Polscy piloci zignorowali ostrzeżenia płynące do nich przez radio z lotniska w Mińsku - wynika z rozmów przeprowadzonych przez Tygodnik Podhalański z dyspozytorami lotniska w Białorusi. Ponad godzinę dyspozytorzy mieli kontakt z załogą samolotu z polskim prezydentem na pokładzie. Korespondencja radiowa pomiędzy nimi odbywała się przez cały czas w języku angielskim.

Marat Mołoczko, kierownik zmiany na lotnisku w Mińsku, uważa, że zrobili wszystko, by ostrzec polskich pilotów przed lądowaniem w Smoleńsku.

Posłuchaj co mówi Marat Mołoczko:

{MP3}http://img.24tp.pl/news/8422/pliki/minsk.mp3{/MP3}

– Od granicy białoruskiej z Polską do granicy białoruskiej z Rosją – to jest około godziny, samolot znajdował się w naszej strefie. To jest około 300-400 km. Uprzedzaliśmy pilota w tym czasie, jakie panują warunki pogodowe i techniczne do lądowania w Smoleńsku. Uprzedzaliśmy, że tam pogoda jest zła. Że mają do dyspozycji lotnisko Mińsk II albo w Witebsku, żeby było im bliżej. (Tam zresztą lądował premier Tusk, gdy leciał na spotkanie z premierem Putinem.) Oni mówili, że znają pogodę na północy, coś, że nieważna pogoda. Zresztą to dowódca samolotu, pilot podejmuje decyzję.

Podobnie na ten temat wypowiada się Wadim Waladko – szef służby dyspozytorów białoruskiej nawigacji – służby zajmującej się bezpieczeństwem lotów na odległości 100 km od Mińska do 6000 m wysokości. Tego dnia obsługiwał polskie przeloty – najpierw lot samolotu „Jak40” z polskimi dziennikarzami, potem feralny przelot TU 154.

Posłuchaj pierwszego fragmentu rozmowy z Wadzimem Waladzko:

{MP3}http://img.24tp.pl/news/8422/pliki/naczelny1.mp3{/MP3}

– Dla nas to nie ma znaczenia czy lot jest rejsowy, czy nie – w każdym przypadku podajemy pilotowi pełną informację. Przekazaliśmy informację uzyskaną z Moskwy, jaka jest sytuacja w okolicy Smoleńska, w okolicy lotniska wojskowego. Te nasze informacje biorą się zresztą z moskiewskiego centrum zabezpieczenia. Podaliśmy im pełną informację. Polski pilot odpowiedział, że przyjmuje wszystkie informacje. Ostrzeżenia przyjął, ale leciał dalej. Cała korespondencja radiowa pomiędzy kontrolą lotów w Mińsku a naszym TU 154 odbywała się w języku angielskim.

Waladko przekonuje, że powszechnie znana jest sytuacja pogodowa w tym rejonie, zwłaszcza na początku wiosny.

Oto drugi fragment wypowiedzi Wadzima Waladzko:

{MP3}http://img.24tp.pl/news/8422/pliki/naczelny2.mp3{/MP3}

– W tym okresie zdarza się tak, że – zwłaszcza rano – przez krótki okres widzialność jest mniejsza, niż 400 metrów. Rozgrzewa się powietrze i rozścielają się mgły. To zjawisko występuje często na początku wiosny. Kiedy lądował samolot z dziennikarzami, była większa widoczność, powyżej 500 metrów. On mógł więc wykonać tam lądowanie bezpiecznie. Przez godzinę czy półtorej mogło się to zmienić. I tak się stało. Tak mi się wydaje, to moja wersja.

Podobne ostrzeżenia otrzymali nasi piloci z wieży kontrolnej w Smoleńsku. Dlaczego je zignorowali? Na pytanie to może odpowiedzieć jedynie zapis czarnej skrzynki rejestrującej rozmowy w kabinie pilotów samoloty. 

Jurek Jurecki, Iryna Charniauka, Mińsk