ALE PRZYZNAJ, ze nie podali przyczyny awarii. Moze ktos mu pomógł sie "popsuć " ??

z wikipedii:
Pierwszy autobus z gamy Urbino zjechał z linii produkcyjnej w Bolechowie w połowie 1999 roku. Był to Solaris Urbino 12, w drugiej połowie roku zadebiutowały dwa kolejne modele Solaris Urbino 15 i Solaris Urbino 18, zaś w 2000 roku dołączył ostatni autobus - Solaris Urbino 9. Zostały one zaprojektowane w firmie Neoplan Polska przy udziale projektantów z berlińskiej firmy stylistycznej "IFS Designatelier", która stylizowała wszystkie następne generacje tych modeli.
Na przełomie 2001 i 2002 roku wdrożono modele II generacji. Model 9-metrowy został wówczas zastąpiony przez Solaris Urbino 10. Od 2005 roku dostępne są autobusy "Solaris Urbino" III generacji. Trzecią serię wyróżnia pogłębiony charakterystyczny przedni łuk, który umożliwia kierowcy lepszą widoczność na przystankach autobusowych. Na specjalne zamówienia dostarczano jednak przez pewien czas modele II generacji. Podczas targów IAA Nutzfahrzeuge w Hanowerze, które odbyły się w dniach 25 września - 2 października 2008, zaś w Polsce na wystawie Transexpo w Kielcach w październiku 2008 roku zadebiutował prototypowy model Solaris Urbino 12 New Edition generacji 3,5. Przy zachowaniu nadwozia z III generacji otrzymał on odnowione wnętrze z projektowanej dopiero IV generacji autobusów. Zastosowane rozwiązania zmierzają do poprawienia stylistycznego i doświetlenia wnętrza. Dlatego zastosowano m.in. podświetlany na zielono pas w centralnej części dachu oraz fotografie "pierwszych pasażerów" maskujące wieżę silnika. Zastosowano również nową tablicę wskaźników i koło kierownicy ułatwiające obsługę pojazdu.
Najkrótszy pojazd noszący nazwę Urbino, to Solaris Alpino 8,9 LE, który ma długość 8,9 metra i od pozostałych modeli z serii jest węższy o 15 centymetrów, zaś nazwę Solaris Urbino 8,9 LE otrzymuje czasem ze względów marketingowych.
W 2012 roku poszerzono ofertę modeli niskopodłogowych o dwie nowe wersje długościowe Solaris Urbino 12,9 oraz Solaris Urbino 18,75.
W gamie pojazdów Urbino znajdują się także autobusy Solaris Urbino 12 Low Entry (od 2005 r.) i Solaris Urbino 15 LE (od 2008 r.), skierowane do przewoźników na trasach międzymiastowych i podmiejskich.
Pośredni między autobusami typowo miejskimi a międzymiastowymi jest podmiejski model Solaris Urbino 12 Ü (od niem. Üto), który zadebiutował na targach IAA Nutzfahrzeuge w Hanowerze we wrześniu 2012[1]. Zamiast klasycznej zabudowy wieżowej zastosowano w nim zabudowę amfiteatralną z leżącym silnikiem z rodziny MAN D20. Do 44 powiększono liczbę miejsc siedzących umieszczonych na podestach.
W serii dostępne są autobusy o zróżnicowanej długości nadwozia (od 8,9 metra, a głównie od 10 do 18,75 metrów) oraz o różnych typach silników diesla (w wersji podstawowej spełniające kolejne normy emisji spalin, obecnie Euro 5, oraz jeszcze bardziej rygorystyczną normę EEV, zasilanych gazem ziemnym CNG (od 2004 r.), z napędem hybrydowym (od 2006 r.) lub elektrycznym (od 2013 r.). Produkowana jest także odmiana tych autobusów z napędem elektrycznym (o długościach od 12 do 18 metrów), jako trolejbusy Solaris Trollino. Podczas targów Transexpo 2011 w Kielcach zadebiutował prototyp autobusu elektrycznego bez pantografów, Solaris Urbino 8,9 LE electric, który w poprawionej wersji ma być produkowany od 2013 roku. We wrześniu 2012 roku na targach pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze zadebiutował m.in. prototyp autobusu Solaris Urbino 12 electric, w planach jest model Solaris Urbino 18 electric.
Pojazdy dostarczane do regionów o specyficznych cechach klimatycznych bądź kulturowych wyposażane są w pakiety wyposażeniowe je uwzględniające. Są to np. pakiet dla krajów skandynawskich i alpejskich, czy pakiet dla krajów muzułmańskich. Ten ostatni obejmuje takie rozwiązania jak: wydzielenie w przedniej części autobusu tzw. przestrzeni rodzinnej dla kobiet i dzieci oddzielonej szklanymi ściankami działowymi od pozostałej części, wszystkie opisy urządzeń i przycisków wykonane w językach arabskim i angielskim, dodatkowe zabezpieczenia silnika i klimatyzacji chroniące pojazd na wypadek burzy piaskowej i zapylenia, zamontowanie kurtyn powietrznych z zimnym powietrzem nad wejściami do autobusu, oraz silniki firmy DAF przystosowane do bardziej zasiarczonego paliwa. Pakiet skandynawski obejmuje m.in. podwójne szyby, dodatkowe ogrzewanie, specjalny system rozruchu silnika przy bardzo niskich temperaturach. Niektórzy klienci zamawiają również np. dodatkowe oświetlenie dla autobusów poruszających się na wysokich szerokościach geograficznych.
Dostawy dla krajów południowych zaowocowały w całej rodzinie pojazdów zmianami konstrukcyjnymi układu wydechowego, skierowanego do góry, które ułatwiają odprowadzanie nadmiaru ciepła.
Na bazie autobusów niskopodłogowych o długości 12 i 15 metrów powstają specjalne wersje lotniskowe. Z zewnątrz wyróżniają się dodatkowymi drzwiami po lewej stronie. We wnętrzu jest mniej foteli, za to więcej półek bagażowych i podestów na większy bagaż. Instaluje się również ekspres do kawy oraz świetlne tablice informacyjne z numeram

Drogi Jacku,pozwól,że przypomnę swój wpis pod artykułem "Zakopane: Elektryczny autobus ulicami mknie" z 2013-09-13 13:15:00:

Solaris Urbino 8.9 Electric...Przerwy koło południa-pomiędzy 11.30-12.30- w przewożeniu turystów do Kuźnic pewnie ze względu na ładowanie akumulatorów? W Warszawie sprawdzano te autobusy i się nie bardzo sprawdziły-w Warszawie gdzie nie ma zbyt dużych przewyższeń. Maksymalnie przejeżdżały odległość 90 km i to w płaskim terenie.Po drugie to najmniejszy autobus-miejsc siedzących max 29,więc jeden taki autobusik przy dużej ilości turystów niewiele załatwia.Plus-skrócenie ładowania tego pojazdu do ok 1,5 h.Ile takich pojazdów musiało by być zakupionych żeby realnie można było mówić o zmianie jakościowej czy ekologicznej?Na dowożenie turystów na krótkich trasach jeszcze jako tako może wystarczą ale gdyby miały kursować Zakopane-Włosienica ile wykonają kursów bez ładowania gdy to dystans ok 20 km przy założeniu,że w terenie płaskim na pełnych akumulatorach przejeżdżają maksymalnie 90km?
Nie bardzo widzę ten hurra optymizm TP,tu cytat z artykułu : "Jego testy w górach - na Drodze do Morskiego Oka - wypadły świetnie." Czy aby na pewno ?"

No i sobie pomknął ;) ;) ;)

P.S.Z ubolewaniem trzeba dodać,że na warszawskich testach dużo lepiej od polskiego Solarisa wypadł chiński autobus BYD.Może Solaris popracuje nad poprawieniem tej konstrukcji i wówczas będzie mógł być naprawdę konkurencyjny?Warto zerknąć w net:

"W Warszawie testują chiński autobus elektryczny"

"Rekordowy zasięg chińskiego autobusu BYD "

Ekologia by była gdyby zamiast tej tak zwanej "komunikacji miejskiej" czyli tych busów były autobusy. Przecież do Kuźnic jeździły autobusy jednak PKS został zniszczony. Więc w tej chwili mamy cała masę niewygodnych, ciasnych i raczej w większości mało ekologicznych busów. Powinna powstać komunikacja miejska, ale miasto woli robić jakiś miraż ekologii i opowiada o elektrycznych autobusach które się u nas nie sprawdzą zwłaszcza gdy przyjdzie zima.

Jak już tak wszystkim zależy na ekologii a nie tylko mówieniu o niej ,
proponuję powrócić do pomysłu wybudowania z centrum do Kuźnic - kolejki elektrycznej , jaka była już zaplanowana w 1974 r.

Mamy własną spółkę PKG z poważnym / chyba / inwestorem - także nie powinno z kasą być problemu .

A tak naprawdę nie jest istotne kto inwestuje -PODSTAWA ŻE INWESTUJE w niezbędną infrastrukturę turystyczną .

Pozdrawiam
Jacek Kalata

Jurajczyk

dlatego też jak już iść w ekologie to na całego .

Polecam każdemu zainteresowanemu samochody na sprężone powietrze .
Zalety

- Proste silniki
- Brak szkodliwych baterii
- możliwość szybkiego napełniania zbiorników


Problem tej firmy dziś leży w tym iż ich produkt zagraża firmom paliwowym - dlatego jest skutecznie blokowana przed wejściem na rynek .

Więcej na :
www.mdi.lu

Jak już szukamy naprawdę ekologii to w ciepłe dni można korzystać z jazdy na rowerze, naprawdę to jest dobry środek transportu.

Jaka ekologia ? Prąd to się pewnie z gniazdka bierze. A popsute akumulatory rozpływają w powietrzu. To kolejna eko-ściema. Za pół tej ceny kupi autokar na CNG.

gaz masz racje CNG chyba byłby najlepszym rozwiązaniem.

zobaczcie w krakowskiej artykuł i eksperyment: ile samochodow zastepuje komunikacja zbiorowa: do 1 autobusu wsiada "zawartosc" 150 aut osobowych!!
o ile mniej korkow i spalin??