Cym sie tu chwolić!?... 100km w dwie i poł godziny!!!, na rowerze szybciyj sie dojedzie...

Ciekawe czy są jakieś dane ile osób wsiada/wysiada na Misiagach i Bańskiej Niżnej?
Może Tygodnik sprawdzi?

@juhas, średnia wychodzi 40km/h, a Ty mówisz, że dasz radę jeszcze szybciej pokonać tę trasę rowerem? Przez te wszystkie wzniesienia? Szacun :D

@Antybaca nimom teros casu, bo cza przy łofcak robić, ale dobro kolarka i para w nogak i mogym siy załozyć, ze sie do!. Jesce jak jest teros dziora pod Luboniym to tym bardziyj, ino tam chyba cyklistof nie fpuscom... Nojlepiiyj godać ze sie nie do!!!.

"Półtora miliarda złotych
- Dokończenie prac inwestycyjnych na wiosnę, m.in. okołotorowych - pozwoli skrócić jeszcze o kilka minut czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego do ok. 2 godz.15 /20 minut - zapewnia Dorota Szalacha."

Półtora miliarda w błoto... dojna zmiana.

Dzięki Ci Boże za Zamoyskiego. Gdyby nie on tutaj nadal pasły by się owce. A może jednak diabli go nadali...

Za onet.pl
"Linię kolejową pod Tatry zbudowano w 1899 r. staraniem hr. Władysława Zamoyskiego. Wówczas Zakopane stawało się modnym i szybko rozwijającym się kurortem. Parowóz pod Tatry zaczął przywozić rzesze turystów. Wcześniej do Zakopanego górale wozili turystów konnymi furkami. Już sama budowa trasy kolejowej budziła niepokój górali.

- To była radykalna zamiana i kompletna rewolucja dla Podhala. Radykalnie w Zakopanem wzrosła liczba przybyszów i z jednej strony górale się cieszyli, bo mieli więcej gości, ale skończył się transport konny na trasie do Zakopanego i możliwość zarobkowania" - opowiadał PAP Maciej Krupa autor książki "Kroniki zakopiańskie", przewodnik i znawca historii Zakopanego.

W "Kronikach" opisywany jest zabawny incydent, kiedy przy pierwszym wjeździe parowozu do Zakopanego kilku fiakrów zdjęło portki i gołymi zadkami wypięło się w stronę maszynisty Otto Wolfa, na co on zareagował, polewając ich wodą.

Z budową linii kolejowej pod Tatry wiąże się wiele opowieści. Jedna z nich mówi, że górale wieszczyli koniec świata po przyjeździe "ognistego diabła". Mówiło się, że inżynier budujący linię do Zakopanego nazywał się Zeper i stąd rzekomo wzięła się pejoratywna nazwa turysty - ceper. To jednak nie znajduje potwierdzenia w źródłach.

- Zakopane pod wpływem kolei zaczęło się zmieniać. Już po I wojnie światowej górale w Zakopanem przestali dominować, narastała liczba mieszkańców przyjezdnych - mówił Krupa.

W latach 30. XX wieku na polskich torach pojawił się Luxtorpeda - pociąg SAx 90080. Ten aerodynamiczny spalinowy pociąg kursował na trasie do Zakopanego i w roku 1936 ustanowił rekord szybkości przejazdu na trasie Kraków - Zakopane na 2 godziny 18 minut. Do dzisiaj ten rekord nie został pobity. Obecnie pociąg tę trasę pokonuje w ponad 4 godz. (z uwagi na prace modernizacyjne).

- To był pociąg marzenie, o niezwykłym kształcie niemającym odniesienia nawet we współczesnych pociągach. To było ogromne osiągnięcie, na miarę innych ważnych w II Rzeczpospolitej osiągnięć, jak budowa i rozwój portu w Gdyni, powstanie Centralnego Ośrodka Przemysłowego i szereg innych, a w tym świetle Luxtorpeda była na czasie - zauważył Krupa."

https://www.onet.pl/turystyka/onetpodroze/historia-linii-kolejowej-krakow-zakopane-i-rekord-predkosci-pociagu-luxtorpeda/1v93sn4,07640b54