Pięćdziesiąt wyburzonych domów, trzy warianty przebiegu, koszt przeszło pół miliarda złotych. Po latach wraca sprawa obwodnicy centrum Zakopanego.

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"122858"}

- Zupełnie nie rozumiem do czego potrzebna jest ta obwodnica, a już wariant jej przebiegu aż do sanktuarium na Krzeptówkach jest zupełnie niedorzeczny - mówi Jarosław, mieszkaniec ul. Sobiczkowej Bór w Kościelisku, po którego działkach również ma przechodzić droga.

Dziesięć lat temu rozgorzała pierwsza "wojna o obwodnicę". Wtedy władze forsowały wariant, w którym droga kończyła się przy sanktuarium na Krzeptówkach. Wydano nawet decyzję środowiskową. Oprotestowali ją jednak mieszkańcy. Wojewódzki Sąd Administracyjny uchylił decyzję. Sąd uznał wtedy, że "podstawowym argumentem wskazania przyszłych wariantów nie była chęć ochrony środowiska, ale jak najkorzystniejsze skomunikowanie przyszłego obiektu kultu religijnego z powstającą drogą". Po uchyleniu decyzji przez sąd przez wiele lat władze nie wracały do pomysłu obwodnicy.

Teraz projekt ten pojawił się ponownie. W zeszłym roku zakopiańscy radni podjęli decyzję o dofinansowaniu powstania koncepcji obwodnicy. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, który ma być inwestorem drogi, w odpowiedzi na nasze pytania stwierdza, że obecnie trwa opracowanie koncepcji północnej obwodnicy Zakopanego. Brane są pod uwagę trzy warianty. Jeden z nich zakłada doprowadzanie obwodnicy w rejon sanktuarium na Krzeptówkach, drugi w okolice dawnej mleczarni na Skibówkach. Z drugiej strony planowany jest łącznik z Rondem Solidarności, a obwodnica kończyłaby się w okolicach Ronda im. Chramca. Trzeci wariant zakłada poprowadzenie drogi po północnej stronie ul. Powstańców Śląskich. Urzędnicy z ZDW twierdzą, że dokładna liczba wyburzeń domów zostanie podana po opracowaniu koncepcji. Gdy wskazany będzie najbardziej korzystny wariant, zostaną też opracowane materiały do wydania decyzji środowiskowej.

Po tym, jak sprawa obwodnicy wróciła, mieszkańcy zaczęli wysyłać pisma do ZDW z pytaniami o dokładny przebieg poszczególnych wariantów. W pisemnej odpowiedzi urzędnicy podawali więcej szczegółów.

W przypadku realizacji wariantu z końcem obwodnicy na Skibówkach, w rejonie mleczarni, do wyburzenia byłoby 47 różnych budynków, a szacowany koszt budowy to od 526 do ok. 602 mln złotych. Gdyby zrealizowany został wariant doprowadzenia obwodnicy do Krzeptówek (Skibówki Kącina), wyburzonych miałoby zostać 55 budynków (koszt budowy to od 491 do 560 mln zł). Urzędnicy w tym samym piśmie stwierdzają, że projektowany układ dróg nie będzie negatywnie wpływał na środowisko. "Obwodnica ma odciążyć centrum miasta. Kierowcy, którzy będą chcieli przejechać z jednej strony Zakopanego na drugą, nie będą musieli wjeżdżać do centrum" - czytamy w odpowiedzi przesłanej przez Łukasza Zawartkę z ZDW.

Mieszkańcy, z którymi rozmawialiśmy, zdecydowanie sprzeciwiają się budowie obwodnicy w wariancie z końcem na Krzeptówkach lub przy mleczarni. Wskazują na to, że sąd już raz stwierdził, że inwestycja będzie miała negatywny wpływ na środowisko.

- W naszym rejonie nad potokiem Cicha Woda pojawiał się nawet niedźwiedź, żerują tu inne zwierzęta, ptaki. Są tu piękne łąki, potok. Nam władze nie pozwalają na jakiekolwiek inwestycje, tłumaczą to negatywnym wpływem na środowisko, a tymczasem budowa takiej drogi miałaby nie wpływać na środowisko, to zupełnie niedorzeczne - dziwi się kolejny mieszkaniec, Wiesław.

Mieszkańcy tłumaczą, że wiedli do tej pory spokojne życie, a w razie realizacji przedsięwzięcia czeka ich sąsiedztwo hałasu, spalin. Już sama budowa estakad, która potrwa wiele miesięcy, będzie wiązać się z nieodwracalną dewastacją terenu, przecięciem dróg migracyjnych zwierząt. W tej chwili okolice potoku Cicha Woda to bardzo spokojny rejon. Jest tu sporo zielonych działek, obok których powstały miejscami domy i góralskie szałasy.

- Po realizacji tej inwestycji wartość tych domów spadnie wielokrotnie. Nikt już nie przyjedzie, nie wynajmie noclegu, jeśli będzie miał widok na estakadę z ruchliwą drogą, a korzyści dla zmniejszenia ruchu w centrum miasta będą znikome - dodaje Wiesław.

Mieszkańcy boją się, że gdy wybrany zostanie jeden wariant, będzie za późno na jakiekolwiek zmiany. - Nawet jeśli zapowiadane są konsultacje społeczne, to na zmiany wariantu na etapie wydawania decyzji środowiskowej będzie już za późno - dodaje Wiesław. Mieszkańcy zwracają też uwagę, że wariant z końcem obwodnicy w rejonie sanktuarium stoi w sprzeczności z prawomocnym wyrokiem sądu. Inwestor przy wyborze wariantu powinien kierować się najmniejszym jego wpływem na środowisko.

Negatywnie na temat przebiegu obwodnicy częściowo po terenie gminy Kościelisko (to zakłada wariant doprowadzający drogę do sanktuarium) wypowiedziała się gmina Kościelisko.

Powstawanie wielowariantowej koncepcji obwodnicy finansuje również miasto Zakopane. - Obserwując natężenie ruchu w sezonie turystycznym i prognozy wskazujące na dalszy wzrost liczby pojazdów poruszających się po Zakopanem, wydaje się zasadne kontynuować, rozpoczęte za poprzedniej kadencji, projektowanie północnej obwodnicy Zakopanego. Na obecnym etapie nie jest możliwe określenie dokładnego przebiegu obwodnicy - twierdzi wiceburmistrz Zakopanego Bartłomiej Bryjak.

Tekst i fot. Paweł Pełka