Wojewoda małopolski wydał pozwolenie na budowę kolejnego fragmentu strategicznej inwestycji kolejowej „Podłęże – Piekiełko”. Decyzja obejmuje budowę nowej linii między Podłężem a Gdowem oraz towarzyszącej infrastruktury. Projekt ma kluczowe znaczenie nie tylko dla Sądecczyzny, ale także dla Zakopanego, które dzięki nowemu połączeniu zyska szybszy i sprawniejszy dostęp do Krakowa.

Wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar wydał decyzję o pozwoleniu na budowę dla kolejnego odcinka linii kolejowej „Podłęże – Piekiełko”. Dokumentowi nadano rygor natychmiastowej wykonalności, co pozwala na szybkie rozpoczęcie prac budowlanych.

Jak podkreśla wojewoda, inwestycja ma strategiczne znaczenie dla całego południa Polski.

– Konsekwentnie realizujemy zadania związane z obsługą jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce. Wydanie tej decyzji stanowi kolejny istotny krok na drodze do realizacji projektu „Podłęże – Piekiełko”, który ma strategiczne znaczenie nie tylko dla regionu, ale również dla całego systemu transportowego południowej Polski – powiedział Krzysztof Jan Klęczar.

Szybsza kolej do Nowego Sącza i Zakopanego

Najważniejszym elementem objętym decyzją jest budowa nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże – Gdów. Powstanie tam 17,5-kilometrowy, dwutorowy i zelektryfikowany szlak, który stanie się częścią przyszłego połączenia Krakowa z Nowym Sączem oraz Zakopanem.

To właśnie ten aspekt inwestycji ma szczególne znaczenie dla stolicy polskich Tatr. Po zakończeniu całego projektu możliwe będzie skrócenie czasu podróży koleją z Krakowa zarówno do Nowego Sącza, jak i do Zakopanego. Inwestycja ma również zwiększyć atrakcyjność transportu kolejowego wobec ruchu samochodowego, zwłaszcza w okresach wzmożonego ruchu turystycznego pod Tatrami.

Nowe tory, łącznica i tunel

Zakres inwestycji obejmuje również budowę nowej łącznicy kolejowej nr 627 o długości blisko 2 kilometrów na trasie Podłęże – Podłęże Balachówka. Umożliwi ona sprawne kierowanie pociągów na nową linię bez konieczności wykonywania dodatkowych manewrów.

Przewidziano także przebudowę istniejących linii kolejowych nr 91 i 95 w rejonie Podłęża wraz z modernizacją infrastruktury sterowania ruchem i zasilania.

Jednym z najbardziej wymagających elementów przedsięwzięcia będzie budowa tunelu T11. Obiekt będzie składał się z dwóch naw o długości około 900 metrów każda. W ramach projektu powstanie ponadto 13 mostów kolejowych, 5 mostów drogowych, 12 wiaduktów kolejowych, 5 wiaduktów drogowych oraz dwa przejścia pod torami.