Studium komunikacyjne dla Podhala jest mało konkretne, a władze nie dopuszczają mieszkańców do konsultacji z projektantami w sprawie wyburzeń.

To podstawowe zarzuty, jakie usłyszeli twórcy dokumentu pod okrutnie długim tytułem: „Studium lokalizacyjno-funkcjonalno-ruchowego rozwoju podhalańsko-tatrzańskiego układu komunikacyjnego ze szczególnym uwzględnieniem dostępności miasta Zakopane”. Na zlecenie marszałka województwa małopolskiego przygotowali je fachowcy z warszawskiego oddziału niemieckiej firmy IVV. Studium miało dać podstawy do stworzenia alternatyw dla rozwiązań proponowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, które zostały oprotestowane przez Federację Obrony Podhala.

Autorzy studium spotkali się w minionym tygodniu z mieszkańcami Poronina i Zakopanego. Przy czym na czwartkowe spotkanie w zakopiańskim magistracie mieszkańcy musieli się wprosić. Władze miasta tłumaczyły, że spotkanie ma charakter roboczy, a nie konsultacyjny, i dlatego nie zapraszano mieszkańców.
Józefa Chromik z Federacji Obrony Podhala żądała większego zaangażowania radnych, którzy jej zdaniem nie znają studium. Stwierdziła też, że na każdym spotkaniu zbyt mało jest konkretów. Zebrani oczekiwali jasnych odpowiedzi, głównie dotyczących odcinka Poronin – Zakopane. Dopytywali o parametry pasów jezdnych, skrzyżowań, rozjazdów. Radny Leszek Dorula stwierdził, że pokazano praktycznie to samo, co w październiku ubiegłego roku.

Studium zakłada, że dwujezdniowa droga szybkiego ruchu kończyłaby się w Nowym Targu. Stamtąd sieć zmodernizowanych i odpowiednio oznakowanych szlaków komunikacyjnych (m.in. powiatowych tras Góral*ski) rozprowadzałaby ruch do poszczególnych miejscowości Podhala oraz na Słowację. Zakopianka od Nowego Targu w kierunku Zakopanego zostałaby poszerzona o jeden pas ruchu. To ma ułatwić obsługę ruchu w terenach zabudowanych oraz zjazdy do posesji. Na pozostałych odcinkach umożliwi bezpieczne wyprzedzanie naprzemiennie w obu kierunkach jazdy. – W Białym Dunajcu konieczna jest dobudowa równoległego mostu lub rozbudowa istniejącego. W Poroninie natomiast dwupoziomowe skrzyżowanie lub wariant tunelowy – stwierdzili projektanci.

Stara zakopianka za Poroninem powinna zostać zmodernizowana tak, by płynnie połączyć się z Drogą do Olczy. Przed Rondem Chramca z zakopianki ma powstać zjazd na ul. Powstańców Śląskich. Jednak to wszystko zdaniem projektantów rozwiązania prowizoryczne, które przy obecnym natężeniu lokalnego ruchu wystarczą co najwyżej do 2025 roku. Ich zdaniem bez wyburzeń budynków i poszerzenia istniejących pasów drogowych się nie obejdzie. Dlatego pomiędzy Ustupem a centrum Zakopanego proponują cztery pasy jezdni.

Podczas obu spotkań podkreślano konieczność zgodności sieci drogowej z planami rozbudowy kolei i sieci szynobusów PKP.

Rafał Gratkowski