Linia kolejowa z Suchej Beskidzkiej do Żywca znów budzi emocje. Nikt nie chce wyłożyć pieniędzy na jej modernizację.

Wit Sarlej, kolejarz i radny powiatowy, nie przepuszcza żadnej okazji, by walczyć o utrzymanie tej linii. Wywołał więc ten temat także podczas piątkowego spotkania z Elżbietą Bieńkowską, minister rozwoju regionalnego.

Ostatnie połączenie, korzystające stale z torów na trasie Żywiec - Sucha Beskidzka, przejechało tędy przed rokiem i był to sezonowy pociąg do Zakopanego. W obecnej formie ta linia nie ma szans na utrzymanie. Po starych torach pociągi mogą rozwijać prędkość do 30 km/h i nikt nie chce pokonywać tego odcinka koleją w ciągu 2 godzin, podczas gdy busem dotrze na miejsce 2 razy szybciej.

Samorządy leżące wzdłuż torów chcą jednak przeforsować remont. Zadeklarowały nawet, że wyłożą po 30 tys. zł na opracowanie studium wykonalności, tyle że brakujące 400 tys. muszą wyłożyć Polskie Linie Kolejowe. Te jednak nie chcą topić pieniędzy w projekt, jeśli nie widać szans na jego realizację.

Małopolski marszałek Marek Sowa otwarcie przyznaje, że nie da nic na modernizację. - Nie jestem zainteresowany utrzymaniem linii, z której mieszkańcy nie chcą korzystać. Nie stać nas na marnowanie pieniędzy! Ona jest piękna, ale tylko widokowo - dodaje.

Samorządowcy przekonują, że zmodernizowana linia stanowić będzie połączenie z południem Europy, przez Zwardoń i Słowację. - Forsuje się połączenie z Krakowa przez Muszynę, dlaczego nie skorzystać z gotowej trasy właśnie przez Suchą Beskidzką i Żywiec? Trzeba spojrzeć na to z tej strony, bo nie mam złudzeń, że nie ma szans, by utrzymać tę linię tylko jako połączenie lokalne - zauważa Stanisław Lichosyt, burmistrz Suchej Beskidzkiej.

Wicestarosta suski Jan Woźny dodaje kolejny argument - Jesteśmy powiatem, który żyje z drewna. Sprowadza się je ze Słowacji, Żywiecczyzny. Przedsiębiorcy mówią, że chętnie skorzystaliby z kolei, choćby dlatego, żeby uniknąć korków, kontroli ITD. I przestaliby rozjeżdżać nam drogi, gdyby mogli skorzystać z kolei! - przekonuje.

W odpowiedzi na te tłumaczenia minister Bieńkowska zauważa, że adresatem tych apeli nie powinien być marszałek, ale przedstawiciele PLK, którzy powinni sfinansować przedsięwzięcie ze środków krajowych. Tymczasem Włodzimierz Żmuda, dyrektor południowego oddziału PLK, popierając samorządowców, przekonuje, że nowoczesne pociągi, jeżdżące 160 km na godz., byłyby szybsze, niż busy. Ale kolej nie ma pieniędzy na tę inwestycję.

- To pan jest dyrektorem, więc proszę to zrobić. Niech pan nie zrzuca odpowiedzialności na innych - denerwuje się Marek Sowa. - Samorząd robi drogi, waszym obowiązkiem jest utrzymanie linii kolejowych. Ta linia nie mieści się nawet w pierwszej dziesiątce planowanych inwestycji. Nie można jeździć do każdego powiatu i mówić co innego.

fig