Gdy Mszana Dolna cieszy się z planów rewitalizacji linii kolejowej łączącej Chabówkę z Nowym Sączem i budowy nowej linii do Krakowa przez Podłęże, suscy samorządowcy biją na alarm.

W akcję coraz szerzej włączają się mieszkańcy i miłośnicy kolei. Bo choć pociągi jeżdżące linią nr 97 pomiędzy Suchą Beskidzką a Żywcem często "woziły powietrze", to - jak argumentują - przestarzała linia wciąż funkcjonuje. Tymczasem pomiędzy Chabówką a Nowym Sączem (linia 104) regularny ruch nie odbywa się od 18 lat. Dlaczego więc na jednym odcinku można wskrzesić linię, a na innym skazuje się ją praktycznie likwidację? - pytają.

W obecnej formie linia nr 97 nie ma szans na dłuższą eksploatację. Po starych torach pociągi mogą rozwijać prędkość do 30 km/h i nikt nie chce pokonywać tego odcinka koleją w ciągu 2 godzin, podczas gdy busem dotrze na miejsce 2 razy szybciej. Jedynie w wakacje podąża nią pospieszny Giewont jadący z Częstochowy do Zakopanego. Bo mimo wszystko, wybór tej trasy skraca połączenie z Zakopanego do Katowic o 40 minut, niż jadąc przez Wadowice.

Samorządy leżące wzdłuż torów chcą jednak przeforsować remont. Zadeklarowały nawet, że  wyłożą po 30 tys. zł na opracowanie studium wykonalności, tyle że brakujące 400 tys. muszą wyłożyć Polskie Linie Kolejowe. Te jednak nie chcą topić pieniędzy w projekt, jeśli nie widać szans na jego realizację. O ile województwo śląskie, do którego należy połowa połączenia, wpisało tę inwestycję do swej strategii rozwoju, to małopolski marszałek nie widzi szans na modernizację swojej części trasy.

Tymczasem do sejmiku województwa małopolskiego wpłynęła skarga administracyjna sporządzona przez Huberta Maślankę, mieszkańca Świnnej. W 20-stronicowym dokumencie wylicza on wszystkie argumenty za rewitalizacją linii łączącej Suchą Beskidzką z Żywcem. Podobne pismo skierował też do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego. Autor zauważa w niej, że w swojej argumentacji marszałek jest niekonsekwentny.

"Czy można uznać za rzeczowy i uzasadniony argument, w którym zarząd województwa uzasadnia brak ujęcia rewitalizacji linii nr 97 w programach strategicznych niską frekwencją w uruchamianych pociągach tej linii, podczas gdy w dokumentach strategicznych znajduje się przeznaczona do remontu linia 104, na której ruch pasażerski w ogóle nie jest prowadzony od osiemnastu lat?" - czytamy w skardze. "Co różnicuje te linie na tyle, że władze wojewódzkie uznają, że rewitalizacja tej pierwszej oznacza marnowanie pieniędzy, zaś remont linii 104 wpisuje się w założenia strategii rozwoju województwa i jest ze wszech miar zasadny?"

Jednym z zadeklarowanych obrońców linii nr 97 jest Wit Sarlej, radny i członek zarządu powiatu suskiego. - Unia Europejska  podjęła decyzję o utworzeniu 9 korytarzy łączących Europę. Polska skorzysta z 2. Jednym z nich będzie trasa Gdynia - Katowice z odnogami przez Żywiec do Żyliny. Odejście w tej sytuacji od rewitalizacji połączenia z Suchej Beskidzkiej oznacza brak jakiejkolwiek strategii! - przekonywał podczas październikowej sesji powiatu suskiego.

fig