Były już pisma, teraz czas na drobiazgowe kalendarium.

Rabczańskie władze od dłuższego czasu muszą odpierać zarzuty w sprawie zaniechań przy dobiegającej już końca, a - od przeszło dwóch lat - utrudniającej życie mieszkańcom uzdrowiska inwestycji. W ramach przebudowy linii kolejowej Nowy Sącz - Chabówka na ternie Rabki została wymieniona cała kolejowa infrastruktura, zmieniony został również układ komunikacyjny. Niektóre z przejazdów kolejowych zostały zlikwidowane, powstało dwupoziomowe skrzyżowanie z linią kolejową a także zostały zmodernizowane inne przejazdy. Powstały przejścia piesze i zupełnie nowe drogi. Rabczanie musieli cierpliwie znosić ciągłe utrudnienia komunikacyjne. Najbardziej odczuli te niedostatki mieszkańcy ulic położonych w sąsiedztwie torów. 

Dziś gdy inwestycja dobiega końca, na forum publicznym coraz częściej pojawiają się zapędy, by za zaniedbania rozliczyć odpowiedzialnych przedstawicieli samorządu. Z tym jest jednak problem, gdyż proces inwestycyjny zaczął się o wiele wcześniej, niż na plac budowy wjechały pierwsze maszyny. Pierwsza wymiana korespondencji w tej sprawie pomiędzy rabczańskimi władzami a PKP pochodzi z 2015 roku, czyli na długo przed tym, jak stanowisko burmistrza zajął Leszek Świder. 

Zarówno w pierwszy wpisie sprzed paru tygodni, jak i w tym ostatnim - burmistrz przenosi odpowiedzialność za zaniechania na poprzedników. Udowadnia, że uzgodnienia robót zostały "klepnięte" przez ówczesne władze - wiele lat temu. Leszek Świder zastrzega przy tym, że gdy tylko został burmistrzem, natychmiast rozpoczął rozmowy z inwestorem w  sprawie wprowadzenia rozwiązań korzystnych dla mieszkańców. Nie wszystko udało się przeforsować, ale niektóre kluczowe dla miasta rozwiązania (jak skrzyżowanie dwupoziomowe) zostały przez PKP uwzględnione i zrealizowane. Potwierdzeniem słów burmistrza ma być opublikowane kalendarium.

- Szanowni Państwo, chciałbym się odnieść i przedstawić działania jakie podjąłem w sprawie inwestycji PKP w naszej gminie. Miesiąc temu przedstawiłem korespondencję jaka była prowadzona z PKP do czasu gdy zostałem burmistrzem - napisał w mediach społecznościowych rabczański burmistrz. 

A oto kalendarium opublikowane przez rabczańskiego burmistrza: Po zapoznaniu się z dokumentacją 6.12.2018 r. wysłałem pismo do PKP  w sprawie budowy dwupoziomowego skrzyżowania kolejowo-drogowego którego celem jest udrożnienie przejazdu przez Rabkę w momencie przejazdu pociągu. 21.12.2018 r. - otrzymałem odpowiedź w której Dyrektor Projektu odpisał mi, że w 2015 r. wpłynęły do gminy pisma w którym przedstawiono plan modernizacji linii kolejowej i gmina nie zgłosiła uwag, a w 2016 r. prace studialne zostały zakończone. Spotkanie odbyło się też w lipcu 2018 r. w Urzędzie Miejskim i na tym spotkaniu samorząd nie zgłaszał żadnych uwag. Zgodnie z tymi rozwiązaniami prowadzone jest postępowanie przetargowe na wykonanie dokumentacji. W piśmie tym zwrócono mi uwagę, że skrzyżowania wielopoziomowe buduje się tam gdzie czas zamknięcia jest dłuższy niż 12 godzin, a z przeprowadzonej analizy wynika, że łączny czas zamknięcia przejazdów nie przekroczy 12 godzin. Zwrócono uwagę, że brak jest też dogodnych warunków terenowych dla realizacji takiego rozwiązania oraz bliskość zabudowań. Może to również opóźnić realizację robót budowlanych a w konsekwencji może uniemożliwić jej realizację ze względu na ograniczony czasookres wydatkowania środków. Wychodząc naprzeciw postulatom zostanie rozważona możliwość wykonania przejazdu z rogatkami uruchamianymi samoczynnie co zmniejszy czas oczekiwania poniżej 60 sekund.

W okresie wakacji 2019 r. (dokładnie nie pamiętam) - odbyło się spotkanie w sprawie programu rozwoju systemu transportowego na obszarze Podtatrza do 2030 roku z udziałem min. Adamczyka. Na tym spotkaniu była okazja by przedstawić, że brak przynajmniej jednego rozwiązania dwupoziomowego kolejowo-drogowego zablokuje Rabkę trakcie przejazdu pociągu przez nasze miasteczko. Min. Adamczyk powiedział, że nie można zablokować miasteczka w czasie przejazdu pociągu i zobowiązał PKP, że musi znaleźć rozwiązanie z tej sytuacji. Po tym odbyła się wizja lokalna w terenie.

14.09.20219 r. - wysłałem pismo do Egis Rail S.A./Egis Polande sp. z.o.o./MGGP S.A. spółki która zajmowała się projektem i zwróciłem uwagę, że w trakcie konsultacji z udziałem przedstawicieli gminy oraz PZD Nowy Targ oraz PKP PLK S.A. wypracowano wspólne stanowisko przygotowania bezkolizyjnego przejazdu kolejowo-drogowego przy ul. Podhalańskiej. W piśmie tym podkreśliłem, że takie rozwiązanie poprawi bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego i drogowego.

23.09.2019 r. - PZD w Nowym Targu odpisało firmie MGGP S.A. o/Kraków, że nie uzgadnia pozytywnie rozwiązań projektowych które są niezgodne z ustaleniami o bezkolizyjnym skrzyżowaniu.

10.10.2019 r. - przesłałem do Min. Zdrowia pismo o wyrażenie zgody na budowę wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej 104. Przesłałem pismo gdyż projektant twierdził, że uzyskanie zgody z ministerstwa potrwa miesiące.

21.01.2019 r. - przyszła odpowiedź z Min. Zdrowia w której zaopiniowano pozytywnie naszą propozycję budowy wiaduktu.

07.11.2019 r – z podobnym pismem wystąpiłem do RDOŚ-u w Krakowie w sprawie wydania opinii o możliwości budowy wiaduktu kolejowego.

18.11.2019 r. - otrzymałem odpowiedź z RDOŚ-u w którym dyrektor odmówił zajęcia stanowiska, tłumacząc to tym, że inwestorem jest PKP PLK S.A. a nie gmina która wystąpiła z pismem. Jednak zostanie sporządzone wezwanie do inwestora o uzupełnienie istotnych analiz gdyż ewentualna inwestycja spowoduje skutki finansowe nałożone na inwestora.

27.11.2019 r. - otrzymałem od Dyrektora projektu PKP propozycję skrzyżowania dwupoziomowego. Projekt zakładał jednak wyburzenia budynków. Propozycję skrzyżowania którą otrzymałem przedstawiłem radnym. 

2.12.2019 r. - podpisałem porozumienie wstępne w sprawie przejęcia infrastruktury drogowej wybudowanej przez PKP PLK S.A. w ramach realizowanego projektu.

11.12.2019 r – PKP otrzymało pozytywną opinię z RDOŚ-u w związku z przebudową linii kolejowej (wniosek złożony przez PKP 6.04.2018 r).

16.12.2019 r. - wpłynęło zapytanie w sprawie likwidacji zatok autobusowych, że ze względu na projektowane rozwiązania część przystanków ulegnie likwidacji. Odpowiedziałem że zatoki przystankowe muszą pozostać w obrębie skrzyżowania.

19.12.2019 r. - otrzymaliśmy drugą propozycję skrzyżowania ale już bez wyburzeń (w obecnym przebiegu). Po otrzymaniu drugiej wersji i przedstawieniu radnym którzy mieli wątpliwości, zaproponowałem Dyrektorowi PKP PLK S.A. otwarte spotkanie z mieszkańcami na sali obrad w Urzędzie Miejskim. Termin spotkania wyznaczono na 30 stycznia 2020 roku. Na pierwszym zdjęciu projekt zaproponowany przez PKP z wyburzeniami, obok obecnie zrealizowane rozwiązanie.

opr. mk