Miejski Zakład Komunikacji został przemianowany na jednostkę budżetową. Cel? Zwiększenie miejskiej dotacji.

To formalne przekształcenie, a jego założenie jest jedno - możliwość wpompowania większej kwoty z miejskiego budżetu na dofinansowanie nierentownych połączeń. Dotąd MZK funkcjonowało jako zakład budżetowy. To powodowało, że musiał pokrywać przynajmniej połowę swoich kosztów ze sprzedaży biletów. Tymczasem w tym roku tego nie uda się zrealizować, szczególnie po tym jak powstało nowe połączenie na Długą Polanę. By zakład mógł funkcjonować musiał zostać przekształcony. Decyzję w tej sprawie podjęli radni podczas poniedziałkowej sesji.

 Dlaczego nie skorzystać?

Jednak radny Bartłomiej Garbacz zastanawia się czy nie można było przekształcić MZK w taki sposób, by mógł on korzystać np. z rządowego programu dofinansowującego komunikację w małych miejscowościach. 

Tymczasem jak przekonuje Robert Chowaniec, dyrektor MZK, aby móc korzystać z funduszu autobusowego, zakład musiałby zostać przekształcony w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością lub trzeba by stworzyć związek powiatowo - gminny. W tym drugim przypadku burmistrz i rada nie mieliby już wpływu na zakład. A tworząc  spółkę trzebaby na początek mocno dokapitalizować zakład, by funkcjonował sprawnie i poszerzyć jego działalność np. o usługi warsztatowo - usługowe. 

- Jestem za tym, by iść w stronę spółki, bo przekształcenie w jednostkę budżetową to nadal będzie funkcjonować tylko na zasadzie dotowania - zauważa radny Paweł Liszka.

Szymon Fatla przekonuje, że temat przekształcenia MZK przewija się od czterech lat. - To to rozwiązanie jest tymczasowe, to tylko ratowanie sytuacji. Powinniśmy zrobić wszystko, by przekszt MZK w  spółkę. Trzeba iść w stronę sprawnej komunikacji, co jest bardzo ważne dla organizmu miasta. Dla wielu osób to jedyna szansa, by wyjść z domu. To pozwala normalnie funkcjonować. Powinniśmy myśleć kompleksowo, by to świetnie funkcjonowało. W Zakopanem kupili autobusy elektryczne i pokazują, że komunikacja może dobrze funkcjonować - przekonuje radny.

Zdaniem Roberta Chowańca, takie przekształcenie spowodowałoby wzrost kosztów wozokilometra z obecnych 8 do 11-12 zl. jak w Krakowie. - Zakopane ma spółkę Tesko i komunikacja funkcjonuje w jej ramach. Ta spółka wykonuje wiele zadań dla miasta jak utrzymywanie dróg, sprzątanie czy wywóz śmieci. To szerokie spectrum działalności, a komunikacja jest tylko jednym z jej filarów. Wtedy ma to sens - przekonuje dyrektor MZK. 

Przez to miasto jest zakorkowane

Radna Stefania Drąg - Iłęda zauważa z kolei, że MZK nagminnie likwiduje połączenia. - Z tego co wiem, to już nie ma połowy z tego co było kiedyś. Jak miasto nie ma być zakorkowane, jeśli każdy musi dojechać samochodem bo inaczej się nie da? Dlaczego ograniczamy komunikację? Nie wyobrażam sobie, co będzie dalej. Na wsi każdy ma po trzy samochody, często graty, bo, żeby coś załatwić w mieście, to nie da się inaczej dojechać - zauważa.

W tym przypadku dyrektor zrzuca odpowiedzialność na gminę Nowy Targ, która nie chce dotować komunikacji.

- Tam jest taki system, że każde sołectwo płaci sobie za transport do siebie. I gdy sołtys mówi, że połowę swojego budżetu musi dać na komunikację to budzi protesty. I tak zlikwidowano 3 kursy do Pyzówki, z których korzystały dzieci czy dwa kursy do Ostrowska. A powinien być przynajmniej jeden kurs co godzinę do danej miejscowości. Na to gmina nie wyraża zgody. Takie mamy realia - dodaje Robert Chowaniec.

Ostatecznie po dyskusji radni przegłosowali przekształcenie MZK w jednostkę budżetową. Wszyscy radni zgodnie byli "za".

fig