- Wygadałem się? - zerka w stronę przedstawicieli GDDKiA Dominik Berkowski, kierownik budowy nowej zakopianki po tym jak zdradził dziennikarzom nowinę.

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"119870"}

Wszystko jednak zależy od pogody. Oficjalnie kontrakt i zakończenie inwestycji zaplanowane jest na połowę października. Jednak, jeśli pogoda dopisze i nie będzie nieprzewidzianych przeszkód - kierowcy będą mogli wjechać na nową drogę na przełomie sierpnia i września. Nie będzie to jednak gotowa inwestycja, nieczynny będzie węzeł Klikuszowa, gdzie trzeba między innymi włączyć starą zakopiankę do ronda.  Jednak kierowcy będą mogli przejechać całym, 16-kilometrowym odcinkiem zakopianki.

Przejechaliśmy nową zakopianką

W środę mogli to zrobić dziennikarze w ramach zorganizowanej specjalnie dla mediów wizyty studyjnej. Przejechaliśmy drogą nie cały odcinek, bo od Sołtysiej Doliny w Rdzawce do węzła Nowy Targ Południe kończącego trasę czyli 14,4 km.

Szeroka droga będzie mieć klasę drogi  głównej przyspieszonej (GP) co znaczy, że dopuszczalna prędkość to 100 km/h, będą nieco ostrzejsze łuki i mniejsze odległości między węzłami niż gdyby obowiązywał standard drogi ekspresowej. Jednak nie wydaje się to jakąkolwiek uciążliwością jeśli chcieć  porównać to z tym co mamy na starej zakopiance. Jadąc tą drogą można powiedzieć, że to najpiękniejszy odcinek najpiękniejszej drogi w Polsce. Jadąc na południe często widzimy przed sobą łańcuch Tatr. 

Odcinek zakopianki między Rdzawką a Nowym Targiem budujemy nowym śladem, na zachód od dzisiejszej drogi krajowej nr 47. Trasa pozwoli na ominięcie dwóch miejscowości – Klikuszowej i Nowego Targu – gdzie często tworzą się korki, szczególnie uciążliwe w sezonie turystycznym. Dzięki temu odcinkowi cała droga między stolicami Małopolski i Podhala będzie dwujezdniowa i dwupasmowa. 

"Prawie" - robi różnicę

Jak przekonuje Kacper Michna, rzecznik prasowy krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, inwestycja jest zaawansowana w 92 proc., a trasa w wielu miejscach – szczególnie między Obidową a Nowym Targiem – wydaje się prawie gotowa. Jednak położenie ostatniej warstwy asfaltu nie oznacza jeszcze, że droga może być udostępniona kierowcom. Droga to nie tylko nawierzchnia – to też cała towarzysząca jej infrastruktura, która ma służyć bezpieczeństwu podróżnych. 

- Najwięcej pracy pozostało nam do zrobienia w okolicy Rdzawki, gdzie w okolicy 270-metrowego wiaduktu budujemy ostatnie nasypy. Trzeba też przygotować połączenie zachodnich jezdni nowej i dotychczasowej trasy. Na pozostałej części trasy montujemy bariery energochłonne i ekrany akustyczne. Trwają prace związane ze sprzątaniem i obsiewaniem pasa rozdziału między jezdniami i skarp wzdłuż drogi oraz przygotowaniem poboczy. Prace wykończeniowe są też prowadzone na estakadzie w Lasku. Wzdłuż całej trasy montujemy też ogrodzenie. Na węzłach Klikuszowa i Nowy Targ przygotowywane jest oświetlenie. Na węźle Klikuszowa do zrobienia pozostaną jeszcze prace związane z połączeniem jej ze starą zakopianką, które przeprowadzone zostaną dopiero po otwarciu nowej trasy. To ze względu na ukształtowanie terenu i konieczność zamknięcia w sąsiedztwie węzła starej zakopianki - stanie się to jednak dopiero po otwarciu nowej drogi - podkreśla Kacper MIchna.

Dodatkowe ekrany? Może za rok...

Pytaliśmy drogowców o brak ekranów w okolicy nowotarskich osiedli Bór i Na Skarpie. Mieszkańcy zapowiadają protesty w obawie, że hałas z pobliskiej drogi uprzykrzy im życie. Odpowiedź jest niezmienna - wszystko ma spełniać dopuszczalne normy hałasu, a ewentualne decyzje co do dobudowy mogą zapaść po roku użytkowania drogi i ponownych badaniach.

- Jestem przekonany, że istniejąca tu od lat żwirownia emituje większy hałas niż to co będzie słychać z zakopianki - przekonuje jeden z przedstawicieli wykonawcy.

Jak wylicza GDDKiA wzdłuż trasy zamontowano około 1000 m ekranów akustycznych o łącznej powierzchni niespełna 3200 m kw. Sposób i miejsce ich zamontowania wynikają ściśle z przepisów. Ich lokalizacja zawsze wynika z treści decyzji wydanych przez organy odpowiedzialne za ochronę środowiska. To te dokumenty wskazują, w których miejscach powstaną ekrany, jaki będą miały charakter (przezroczyste czy tzw. „pełne”) i jaka będzie ich wysokość. 

- Budowę drogi poprzedza szczegółowa analiza akustyczna terenu, której zadaniem jest opracowanie modelu rozchodzenia się dźwięków z przyszłej trasy i wskazanie, gdzie należy zbudować ekrany. Ustawia się je nie tylko w okolicy terenów zabudowanych, ale też m.in. obszarów rekreacyjnych i wypoczynkowych. Podstawą do ich zastosowania jest stwierdzenie przekroczenia wartości dopuszczalnej poziomu hałasu, określonej w polskim prawie. Drugim etapem weryfikacji, czy na danym odcinku nowej trasy potrzebne są dodatkowe zabezpieczenia przed hałasem, jest tzw. analiza porealizacyjna. Po upływie roku od otworzenia nowej drogi bada się, czy normy nie zostały przekroczone. Jeśli tak, wówczas w odpowiednich miejscach, po wydaniu stosownej decyzji przez Marszałka Województwa Małopolskiego, będziemy stosować dodatkowe zabezpieczenia przeciwhałasowe - przypomina Kacper MIchna.

Cała inwestycja kosztowała prawie 995 mln zł.

Już teraz zapraszamy do obejrzenia przygotowywanej właśnie przez nas filmowej relacji z przejazdu zakopianką.

fig