W ciągu 10 miesięcy ma się zakończyć budowa nowego dworca autobusowego, wraz z jednopoziomową galerią handlową, 13 stanowiskami dla autobusów. Czyich? Nie wiadomo, bo nowotarski PKS złożył w sądzie wniosek o upadłość.

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"18632"}

Zorganizowane niedawno spotkanie przedstawicieli PKS-u, inwestora, czyli spółki MK3 Invest, której PKS sprzedał teren, miasta, starostwa i prywatnych przewoźników nie należało do sympatycznych i ujawniło mnóstwo wątpliwości. Bo co z tego, że będzie nowy dworzec, jeśli nie wiadomo, kto będzie odpowiadał za jego część komunikacyjną, kto i dokąd będzie z niego jeździł? Dlatego - po wysłuchaniu informacji optymistycznych, przekazanych przez Marka Koźmińskiego, współwłaściciela MK3 Invest - o rozpoczęciu budowy i jej planowanym zakończeniu, o jak najbardziej korzystnym połączeniu funkcji handlowej z komunikacyjną i wyrażeniu nadziei na powstanie w stolicy Podhala centrum komunikacyjnego z prawdziwego zdarzenia, przyszła pora na trudne pytania. Głównie do zarządu nowotarskiego PKS-u, reprezentowanego przez jego prezesa Bartosza Sobola i jego pełnomocnika Rafała Sobola.

- Skąd takie tarapaty finansowe PKS-u, skoro sprzedał on zajezdnię autobusową za 7, a dworzec - za 3 mln zł? - pytał radca prawny Zbigniew Sięka, reprezentujący skonfliktowanych z zarządem pracowników przedsiębiorstwa, zwolnionych i tych, którzy sami odeszli z firmy (część z nich będzie dochodzić swoich praw na drodze sądowej). Nie omieszkał wspomnieć o kupowaniu przez kierowców paliwa "z własnej kieszeni", o niereagowaniu przez zarząd na postanowienia sądowe, o zwolnieniach i zaległościach w wypłacaniu poborów, o niewywiązywaniu się z zagwarantowanego wcześniej pakietu socjalnego. Konkretnych odpowiedzi na te pytania nie było, bo i Sięka nie zdradził nazwisk reprezentowanych przez siebie osób. Prezes Soból zapewnił jedynie o szybkim przeanalizowaniu wszystkich spraw, przekazanych przez radcę zarządowi firmy. W rozmowie z Tygodnikiem Podhalańskim przyznał później, że na koniec 2012 roku stan zatrudnienia wynosił ok. 90, dziś - 79 osób, czyli zwolnionych zostało kilkunastu pracowników, ale nie kierowców. Nie ukrywał też, że użytkowanych od 2009 roku 10 niewielkich autobusów Solina H7, odbieranych kiedyś przez nowotarski PKS z wielką pompą, wróciło w marcu do firmy leasingowej. Zapewnił jednak, że na liczbę kursów nie ma to na razie wpływu.

Kolejne trudne pytania padły z ust Jana Gabora, naczelnika wydziału komunikacji i transportu nowotarskiego starostwa. Zwrócił on uwagę na fakt podniesienia przez poprzedni zarząd PKS-u opłat za korzystanie z dworca przez prywatnych przewoźników, co skutkowało ich wycofaniem się z umów i koniecznością stworzenia w mieście 4 innych miejsc postojowych. - Jak wyglądać będzie polityka nowych właścicieli w stosunku do przewoźników? - pytał Gabor. - Czy będzie wam zależało, by nowy dworzec działał jak prawdziwy węzeł komunikacyjny, na którym pasażerowie przesiadają się z jednego autobusu do drugiego, czy nadal będą musieli biegać na przykład pod halę "Gorce"?

Faktycznie, instrumentów prawnych nie ma, dla przewoźników liczyć się będzie najbardziej cena za korzystanie z nowego obiektu.

Naczelnika poparł inwestor, czyli Marek Koźmiński, przypominając o "przestrzelonych" stawkach na dworcu w Myślenicach, który z powodu ich wysokości świeci pustkami. - Ale to nie my odpowiadamy za politykę cenową i komunikacyjną - zaasekurował się.

Gabor pytał następnie o status prawny spółki PKS Nowy Targ. - Czy macie jakiś plan awaryjny, czy to my będziemy musieli was zastąpić, gdy wasz transport ulegnie likwidacji, wygasną licencje i zezwolenia?

Szefowie nowotarskiego PKS-u odpowiedzieli, że na razie nie wiadomo, jak wniosek o ogłoszenie upadłości zostanie potraktowany przez sąd - czy będzie do upadłość układowa, czy też likwidacyjna. Zapewnili jednak, że już toczą się rozmowy z pracownikami nad powołaniem spółki pracowniczej, która przejęłaby od PKS-u zezwolenia i pozwoliła na funkcjonowanie firmy w innej postaci.

Na jakiekolwiek konkrety na razie za wcześnie. Wiadomo tylko, że zarówno inwestor, jak i miasto oraz starostwo chcą, by nowy dworzec był prawdziwym centrum komunikacyjnym, by komunikacja została scentralizowana. Zwłaszcza że - o czym mówił wiceburmistrz Eugeniusz Zajączkowski - nowotarska galeria Buy&Fly będzie rozbudowywana dla handlu i usług, więc miejsca na parking dla prywatnych przewoźników już przy niej nie będzie. Stąd skierowane do nich zaproszenie, które pojawi się na stronie internetowej miasta i starostwa, najpierw do rozmów, a następnie do korzystania z nowego nowotarskiego dworca, do czego zachęcają też szefowie PKS-u.

Na czas budowy przed dworcem wydzielono 4 stanowiska, jeśli będzie potrzeba, to - jak zapewnił Rafał Soból - może ich być 6. Stanie też tutaj niebawem toaleta dla pasażerów.

Po zakończeniu inwestycji obiekt o europejskim standardzie ma umożliwić 800 odjazdów dziennie. Dziś, według słów szefów PKS-u, jest ich ok. 270. Do tego dworcowa hala o powierzchni 300 m kw., z kasami, toaletami i poczekalnią oraz nowoczesna galeria handlowa. Kto jednak za niespełna rok odpowiadać będzie za część komunikacyjną - na razie powiedzieć się nie da.

Piotr Dobosz