Teraz jeżdżą tędy pociągi retro, ale tylko w wakacyjne weekendy i jedynie na 10-kilometrowym odcinku. Czy 76 km torów między Chabówką a Nowym Sączem czeka rozbiórka? Nie!

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"20403"}

Tak przekonują uczestnicy forum, którego gospodarzem była gmina Mszana Dolna. Na sali obrad urzędu pojawili się przedstawiciele urzędu marszałkowskiego, samorządów, kolejowych spółek i miłośnicy kolei.

- Generalnie to samorządom najbardziej zależy na odpowiedzi ze strony PKP i urzędu marszałkowskiego, co nas czeka - przekonuje na wstępie Tadeusz Klimek, zastępca mszańskiego wójta. - Podczas spotkania w starostwie w Limanowej pojawił się już projekt, by po zamkniętych nasypach poprowadzić ścieżki rowerowe.

Józefa Kęsek, zastępca dyrektora departamentu transportu i komunikacji urzędu, przypomina, że regularne przewozy na linii 104, czyli pomiędzy Chabówką, a Nowym Sączem, zakończyły się w 2008. Jednotorowa, niezelektryfikowana linia przegrała z konkurencją busów. Pociągiem mało kto jeździł. Przeprowadzona wówczas analiza potwierdziła wcześniejsze wnioski, a ankieta przeprowadzona wśród mieszkańców potwierdziła, że mało kto chce wsiadać do uruchomionego tymczasowo szynobusu. Wszystko zmierzało do powolnego pogrzebu dogorywającego połączenia. Aż w lutym tego roku linia znalazła się na liście 90 linii do wyłączenia z eksploatacji. Wtedy samorządy zaczęły się zastanawiać, co dalej, a miłośnicy kolei zaczęli bić na alarm. W efekcie w maju radni sejmiku podjęli rezolucję w sprawie modernizacji i budowy trasy Podłęże - Piekiełko, i dalej. W uzasadnieniu padły argumenty natury historycznej, ale i komunikacyjne - że budowane połączenie i modernizowana przy okazji linia 104 to alternatywne rozwiązanie dla komunikacji Warszawy z Budapesztem, które znalazło się nawet w unijnym projekcie siatki połączeń kolejowych.

I to właśnie ten drugi argument, a nie tradycja czy walory widokowe, może uratować beskidzką kolej. - Nie kładziemy nacisku na zachowanie linii jako atrakcji turystycznej, bo wtedy pozostanie nam jedynie wspierać ją duchowo. Marszałek ma dofinansowywać przewozy użyteczności publicznej - podkreśla Józefa Kęsek.

Ewa Przybyło, burmistrz Rabki, przekonuje też, że nie ma co doszukiwać się w tym połączeniu linii o charakterze lokalnym.  - Taka linia nigdy nie odżyje, bo Nowy Sącz nie jest miejscem pracy mieszkańców Podhala - przekonuje. - To nie jest metropolia dla nas, jeśli już, to Myślenice i Kraków. Ta linia nie przyniesie dochodu i trzeba będzie ją dotować. Podobnie jak Operę Krakowską wspiera marszałek i minister, tak i tu trzeba pieniędzy, by utrzymać walor turystyczny.

Kolejarze jednak mają rozwiązanie - jedyną szansą na uratowanie linii 104 jest realizacja projektu linii Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna. Od maja trwają prace nad studium wykonalności tej inwestycji. Rozważane są różne opcje.

Nowy szlak z Krakowa ma stanowić 57 km 2-torowego połączenia, na którym pociągi będą się rozpędzać do 160 km. W Szczyrzycu tory będą się rozdwajać na osobne połączenia, by ominąć obszar chroniony Natura 2000. Jedno włączy się do linii 104 w okolicy Mszany Dolnej i dalej poprowadzi do Chabówki i Zakopanego. Drugie od Tymbarku powiedzie do Nowego Sącza. W sumie pociąg Kraków - Zakopane - zamiast dzisiejszych 147- miałby do pokonania 117 km. Samą trasę nr 104 czekałaby modernizacja i budowa 2-torowego szlaku z prędkościami 120 km/h lub jednotorowego z pociągami mknącymi do 90 km/h. W najgorszym przypadku inwestorzy jedynie by rewitalizowali linię, dzięki czemu pociągi jechałyby od 60 do 80 km/h.

Jeszcze większe skrócenie czasu jazdy będzie w przypadku drugiej odnogi - pociąg z Krakowa do Nowego Sącza pokonywałby 92 km, zamiast dzisiejszych 167!

W 2015 roku Polskie Linie Kolejowe chcą podpisać umowę na realizację inwestycji w trybie Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Oddanie całej linii do użytku nastąpiłoby w 2021 roku.

fig