Kilka telefonów, długie czekanie i wreszcie jeden kierowca. Tak wyglądała nasza próba złapania w niedzielę taksówki w Szczawnicy. Tymczasem Uber już puka do drzwi miasta.

Informacja o tym, że Uber złożył wniosek o licencję na przewóz osób w Szczawnicy dotarła do naszej redakcji w minioną sobotę. Zaskoczeni doniesieniami, w niedzielne popołudnie postanowiliśmy sprawdzić, jak w praktyce działa lokalny rynek taksówkarski.

Taxi z grzeczności

Po wybraniu trzeciego numeru wreszcie ktoś był gotowy zawieźć nas spod schroniska Orlica na dworzec autobusowy. Wcześniej dzwoniliśmy również pod numer z końcówką „700”, reklamowany niegdyś jako wspólny numer do wszystkich szczawnickich taksówkarzy. Tam usłyszeliśmy jednak, że rozmówca przebywa w Nowym Targu i będzie mógł zrealizować kurs… dopiero następnego dnia. Zaproponował jedynie, że „z grzeczności” spróbuje poszukać kogoś na miejscu. W końcu zrezygnowaliśmy.

Burmistrz miał związane ręce

Jak się okazuje, w Szczawnicy licencje na wykonywanie przewozu osób posiada ponad dwudziestu kierowców. Nieoficjalnie mówi się jednak, że faktycznie jeździ ich więcej, część poza systemem. Czy pojawienie się Ubera wywoła protesty, jak w Zakopanem? Zapytaliśmy o to burmistrza Szczawnicy Bogdana Szewczyka. - Nie wiem, jaka będzie reakcja środowiska, ale jedno wiem na pewno: nie miałem żadnych podstaw prawnych, żeby odmówić licencji. Wniosek leżał w urzędzie ponad dwa tygodnie. Sprawdzaliśmy wszystkie możliwości, by nie dopuścić Ubera, ale prawo nie daje mi takich narzędzi - mówi burmistrz. Jak dodaje, sprawa wynika wprost z przepisów o swobodzie działalności gospodarczej. - Zgodnie z ustawą każdy ma prawo prowadzić taką działalność. Urzędnik nie ma prawa ingerować w wolny rynek. Miałem związane ręce - nawet jeśli chciałbym chronić lokalnych przedsiębiorców i kierowców, którzy płacą tu podatki - podkreśla.

Szczawnica to nie Zakopane

Mieszkańcy nie są jednomyślni. Jedni obawiają się konkurencji i chaosu, inni widzą w Uberze szansę na poprawę komunikacji. - Tu właściwie nie ma transportu publicznego, a prywatnie każdy jeździ, jak chce. Uber może zapanować nad tym bałaganem. Zwłaszcza dla rodzin z dziećmi to może być spore ułatwienie - mówi właściciel jednego z pensjonatów. Dodaje też, że od lat goście pytają w recepcji o Ubera. - Mamy wizytówki lokalnych taksówkarzy, ale młodsi turyści i tak pytają o aplikację.

Taksówkarze: konkurencja, ale nie koniec świata

Rozmawiamy ze Stanisławem Zachwieją, radnym, strażakiem i miejscowym taksówkarzem. - O Uberze dowiedziałem się dopiero teraz. Będzie konkurencja, mówi się trudno - przyznaje. - Byłem jednym z pomysłodawców wspólnego numeru telefonu dla szczawnickich taksówkarzy, ale wiemy, że ten system działa słabo. Nie wyklucza też, że sam będzie współpracował z Uberem. - Jeżeli jest taka możliwość, mogę wozić i swoich klientów, i z aplikacji. W Zakopanem z tym walczyli, ja nie zamierzam. Trzeba się dostosować - mówi wprost.

Jak to działa w praktyce

Sprawdziliśmy: w Polsce można jednocześnie prowadzić działalność taksówkarską i jeździć dla Ubera. Kierowca może przyjmować klientów z ulicy, przez telefon i z aplikacji - jednym samochodem, w ramach tej samej działalności. Aby zostać kierowcą Ubera, wystarczy zarejestrować się w aplikacji Uber Driver lub przez stronę platformy, wysłać wymagane dokumenty i przejść weryfikację. Po aktywacji konta można normalnie wykonywać kursy.

Zmiana, nie do zatrzymania

Rynek się zmienia, technologie wchodzą nawet do niewielkich miejscowości. Można się na to obrażać albo spróbować na tym skorzystać. Uber w Szczawnicy to nie rewolucja, ale sygnał, że świat do Pienin dojechał szybciej niż lokalna taryfa.

Jurek Jurecki