Szynobus z Nowego Targu do Zakopanego z podziemnym odcinkiem w Nowym Targu, obwodnice, droga narciarska w Białce Tatrzańskiej, ronda i dwupoziomowe skrzyżowanie w Poroninie, autokary kończące swój bieg na zakopiańskiej Spyrkówce.

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"5207"}

Po półtorarocznej pracy, zleconej przez samorządowe władze wojewódzkie, powstało studium dotyczące kompleksowych rozwiązań komunikacyjnych na Podhalu i w Pieninach, ze szczególnym uwzględnieniem dostępności do Zakopanego. Ze szczegółami opracowania podhalańscy samorządowcy i parlamentarzyści mogli się zapoznać podczas spotkania w Łopusznej, które odbyło się 10 lipca.

– Inwestycje drogowe na trasie Nowy Targ – Zakopane z powodu głośnych protestów mieszkańców zostały wstrzymane, wszystko zmierza do zaniechania inwestycji. Dlatego półtora roku temu samorząd wojewódzki zamówił studium, które dotyczy kompleksowych rozwiązań komunikacyjnych na całym obszarze Podhala i Pienin. To dokument uzgodniony społecznie, mający swoją wewnętrzną logikę i możliwy do szybkiej realizacji – przekonywał Roman Ciepiela, wicemarszałek województwa małopolskiego. Studium zostało poprzedzone badaniami, konsultacjami z lokalnymi społecznościami. – Studium to jest propozycją, która ma szanse na realizację, musi być jednak pełna akceptacja wszystkich podmiotów, zgoda społeczna i horyzont dalszy, niż jedna kadencja – mówił wicemarszałek. – Potraktujmy to jak wyzwanie narodowe. Stwórzmy koalicję, która pomoże naszym posłom walczyć o środki – apelował, podkreślając jednocześnie, że władze wojewódzkie zadeklarowały aktywne uczestnictwo w tych inwestycjach.

Podhale nie dla pieszych

Iwona Wacławiak, koordynator projektu ze strony wykonawcy, mówiła o niskim poziomie bezpieczeństwa na drogach podhalańskich – braku bezpiecznych przejść dla pieszych, źle utrzymanych poboczach, braku peronów przystankowych, a także złej widoczności na skrzyżowaniach. Problemem jest też nakładanie się w sezonie ruchu lokalnego na turystyczny, a także brak spójnej polityki komunikacyjnej na tutejszych drogach. – Kierowcy nie interesuje to, czy jest to droga wojewódzka, powiatowa czy gminna. Musi istnieć spójna polityka – przekonywała.

Szynobus w tunelu

Przygotowane studium zakłada lepsze wykorzystanie linii kolejowej na trasie Nowy Targ – Zakopane, co ma odciążyć zakopiankę. Wg przygotowanego opracowania na trasie tej kursowałby szynobus podobny do funkcjonującego w Trójmieście, jeżdżący regularnie, najlepiej z częstotliwością co pół godziny. Zwiększyłaby się też liczba przystanków.

Pierwszy odcinek w Nowym Targu – od Alei 1000-lecia do obecnej stacji PKP – biegłby pod ziemią. Przystanek znajdowałby się w okolicach nowotarskiego starostwa. W przyszłości podziemna kolejka mogłaby być przedłużona aż do lotniska, którego rozbudowa i zmiana statusu na pasażerskie jest planowana. Kolej biegłaby tunelem także w Poroninie i w Zakopanem.

Dojazd do Zakopanego ułatwiałby ruch rozproszony, uwzględniający istniejące już drogi na południowy wschód i południowy zachód od zakopianki.

Kolejnym ważnym elementem jest budowa obwodnic w Nowym Targu i w Zakopanem. W Białym Dunajcu istniejący na zakopiance most nie musiałby być zburzony, obok niego powstałby jednak drugi, dla ruchu w drugim kierunku. Nowy most powstałby także w Poroninie. Tam studium zakłada budowę 2 rond i skrzyżowania dwupoziomowego – tzw. „saksofonu”, czyli zjazdu pod zakopianką w kierunku Zębu, lub jak chce Federacja Obrońców Podhala – droższego rozwiązania – budowy tunelu.

Przystanek: Spyrkówka

Od Rabki do Nowego Targu zakopianka biegłaby dwupasmówką. Na odcinku Nowy Targ – Zakopane byłaby poszerzona o trzeci pas.

W Zakopanem studium zakłada budowę dróg wylotowych i stworzenie stacji turystycznej na Spyrkówce. Tutaj autokary musiałyby zaparkować, a turyści mogliby dotrzeć do centrum środkami komunikacji miejskiej.

W Białce Tatrzańskiej powinna powstać tzw. „ulica narciarska”, droga równoległa do istniejącej, bliżej istniejących wyciągów.

Obwodnica powinna powstać także w Czarnym Dunajcu Ma omijać tamtejszy rynek i kierować ruch na Ciche.

– Podhale warte jest, aby miało korektę przepisów, dostosowaną do potrzeb tego regionu, np. aby nie było wymogu budowy ekranów – twierdził Augustyn Dobiecki, współtwórca studium. Namawiał też samorządowców do drobnych inwestycji drogowych – m.in. budowy chodników.

Dobiecki mówił też o potrzebie opracowania dla Podhala precedensowego, regionalnego systemu oznakowań drogowskazowych, który obejmowałby także szlaki dojazdowe, prowadzące z głębi kraju.

Głos wójtów

– Ten układ komunikacyjny jest dla mieszkańców przyjazny i zrozumiały – chwalił Stanisław Ślimak, wójt Szaflar. Podkreślał, że ta zmiana polityki cieszy go tym bardziej, że za swój upór – jak podkreśla – przez kilkanaście lat był „szantażowany i poniżany przez niektórych prominentów”.

Senator Tadeusz Skorupa cieszył się, że Nowy Targ będzie drugim po Warszawie miastem z kawałkiem metra. Apelował, by twórcy studium pomyśleli o szynobusie w kierunku Słowacji. Ten pomysł z kolei skrytykował Jan Smardach, wójt gminy Nowy Targ. Przypomniał przy tej okazji, jak przed laty bezskutecznie próbował wpłynąć na władze PKP, które postanowiły zlikwidować linię kolejową z Nowego Targu w kierunku Czarnego Dunajca, a dalej słowackiej Trsteny. Studził też nadzieje, że tzw. ruch rozproszony zlikwiduje korki na zakopiance. – Na trasie z Nowego Targu w kierunku Bukowiny Tatrzańskiej już dziś w sezonie są korki, mieszkańcy Gronkowa narzekają, że nie mogą włączyć się do ruchu. Kto zrezygnuje z jazdy zakopianką, by wjechać w kolejny korek na alternatywnej drodze przez Białkę? – pytał retorycznie.

Wójt Kościeliska twierdził, że opracowanie dotyczące jego gminy jest już nieaktualne, ponieważ nie ma na nim inwestycji drogowych z ostatniego półtora roku.

Na zgłaszanie swoich wątpliwości czy sugestii podhalańscy samorządowcy mają tydzień, na Podhalu pozostali autorzy studium, którzy deklarowali, że są do ich dyspozycji.

To nie wizjonerstwo

Jak podkreślał wicemarszałek Ciepiela, już wykonywane są opracowania ministudium dla kolei. Kolejnym krokiem będzie przygotowanie tzw. planu operacyjnego, ze względu na większą liczbę realizatorów planowanych prac (Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad, zarządy dróg – wojewódzkich, powiatowych, gminnych). Przygotowany zostanie też terminarz wszystkich prac.

– Metro w Nowym Targu brzmi wizjonersko, ale już dziś potrzebujemy dobrych projektów, nawet trudnych do wykonania, bo one za 3-4 lata mogą być realne – przekonywał wicemarszałek.

– Musi powstać spójna koncepcja, żeby zakopianki nie spychano już w Warszawie na dalszy plan – przekonywał Andrzej Gut Mostowy, zakopiański poseł, który nie od dziś lobbuje w stolicy w sprawie inwestycji drogowych na Podhalu.

– Nasze priorytety to: przekonanie decydentów, że zakopiankę trzeba modernizować, uruchomienie kolei, budowa obwodnic wokół Nowego Targu i Zakopanego oraz wykonanie dziesiątek małych modernizacji – reasumował 3,5-godzinne spotkanie wicemarszałek.

Ze studium zapoznał się już Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury. Do końca sierpnia ma przygotować swoje oficjalne stanowisko w tej sprawie.

Beata Zalot