Posłanka Prawa i Sprawiedliwości przemawiała podczas uroczystego otwarcia tunelu zakopianki chwaląc się, że to najdłuższy tunel w Polsce.

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"100555"}

Tunel pod Luboniem Małym otrzymał imię Marii i Lecha Kaczyńskich, a estakada prowadząca do niego od strony Lubnia - generała Stanisława Maczka. To, dlaczego tunel ma nosić imię pary prezydenckiej wyjaśniał przemawiający jako pierwszy Jarosław Kaczyński, prezes PiS. Opowiadał o - jak podkreślał - ich niełatwym, a początkowo nawet biednym życiu, czy związku Marii Kaczyńskiej z Rabką, w której się wychowywała. Potem mówił też o "realnej zmianie ustroju" jaka miała dokonać się w Polsce po 2015, końcu postkomunizmu i "ustroju eksploatatorskiego", który miał radykalnie dzielić Polaków.

Pomnik jak tunel ogromny 

- Ta zmiana, mam nadzieję, ostateczna nie mogłaby nastąpić bez Lecha Kaczyńskiego, który otworzył drogę, którą idziemy. Zasługuje, by jego nazwiskiem nazywać ulice miast, budować pomniki te sensu stricte i te, które mają kształt inny niż rzeźba, która przedstawia postać człowieka tylko takie wielkie budowle, które są znakiem rozwijającej się i podążającej do należącemu się naszemu narodowi europejskiemu poziomowi życia - zauważa Jarosław Kaczyński.

Prezes PiS wyraził wdzięczność gminie Jordanów, która wybrała patronów tunelu oraz gminie Lubień, która przyjęła za patrona estakady gen. Stanisława Maczka. - Takich ludzie trzeba czcić i przypominać - dodał.

Anna Paluch dziękowała wykonawcom, inżynierom, którzy zmagali się z problemami geologicznymi, które były przyczyną wielu trudności.

- Całe Podhale wyraża radość, dziękuje, że w tak kompetentny i dobry sposób ta inwestycja została przeprowadzona. Ja wiem, że niedługo stracimy palmę pierwszeństwa i te 2058 m tunelu to nie będzie najdłuższy tunel w Polsce. Ale najważniejsze, że jest. I czekamy na ciąg dalszy czyli dwupasmówkę do Nowego Targu.

Rząd dał pieniądze. Unia? O niej cisza

Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk jest przekonany, że wszyscy ci, którzy przejadą nową drogą będą cieszyć się bezpieczną, przewidywalną i komfortową drogą. Oczywiście, nie omieszkał przypomnieć że to zasługa rządu, i to dzięki dofinansowaniu z Krajowego Funduszu Drogowego. Nie wspomniał l jednak w przemówieniu o funduszach unijnych, które w większej części pokryły koszty inwestycji. Choć przed uroczystością dziennikarze byli informowani, że jednym z mówców będzie Jacek Wasik z przedstawicielstwa Komisji Europejskiej, okazało się jednak, że nie został dopuszczony do głosu.

- Polska jest jednym z największych placów budowy w Europie, gdzie realizuje się skomplikowane technicznie inwestycje. Ale polscy inżynierowie nie boją się takich wyzwań - dodał min. Adamczyk.

Do Nowego Targu za rok

A kiedy bezpiecznie dojedziemy do Nowego Targu? Pytany o to przez dziennikarzy minister przekonuje, że jedna nitka zakopianki z Rabki do Nowego Targu miałaby być przejezdna przed końcem przyszłego roku, a całość w 2024.  Problemem pozostaje odcinek Kraków - Myślenice, który według przewidywań ekspertów będzie się blokować na całe godziny już od 2033 roku. Trzeba znaleźć sposób, by ten odcinek uczynić bezpiecznym i przejezdnym. Obecnie sprawa jest w rękach inżynierów i ekspertów.

Budowa tunelu zakopianki - jak przypomina - to jeden z najtrudniejszych tuneli w Polsce. Przysporzył wiele kłopotów o czym świadczy potężna, podwójnie wzmocniona  ściana żelbetowa. Zgodnie z planem prace miały ruszyć od obu stron, jednak nie dało się tego zrobić, bo góra zaczęła się osuwać. Trzeba było zbudować drugi mur palisadowy. Piotem doszła do tego także kłopoty finansowe firmy Astaldi realizującej kontrakty na całym świecie. By nie stracić kontraktu, została przekształcona w nową firmę Webuild.

To jeszcze nie koniec

Tomasz Pałasiński, dyrektor małopolskiego oddziału GDDKiA przyznaje, że najtrudniejsze było drążenie tunelu metodą górniczą, tak przy użyciu ciężkiego sprzętu jak i materiałów wybuchowych. Zużyto ponad 180 ton tego typu środków. Bardzo trudną okazała się budowa geologiczna z fliszu karpackiego, także osuwisko nie ułatwiło pracy

Wewnątrz istotnym elementem jest system wentylacyjny, który umożliwia napływ świeżego powietrza na wysokości połowy samochodu  oraz wyciąg zużytego powietrza przez wentylatory podsufitowe. Są też systemy bezpieczeństwa z ponad 300 kamerami w tym także termowizyjnymi umożliwiającymi podgląd w przypadku zadymienia czy zamglenia. Są czujniki - dymu, wzrostu temperatury, natężenia ruchu oraz odcinkowy pomiar prędkości przy ograniczeniu ruchu do 100 km/h. W tunelu jest możliwość poszerzenia drogi do 3 pasów jeśli okaże się to z czasem potrzebne,

Choć tunel został otwarty, to nie oznacza, że wszystko już jest gotowe. Zostały jeszcze do wykonania prace porządkowe po bokach i na drogach dojazdowych oraz obłożenie panelami muru oporowego. To jedynie działania estetyczne. 

fig