To fragment drogi mającej wieść na wprost i stanowić obwodnicę Nowego Targu. Jednak po protestach społecznych i odwołaniu wójta gminy Nowy Targ, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ma sporządzić decyzję środowiskową. Trwa oczekiwanie.

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"120098"}

Po odwołaniu GDDKiA od decyzji zobowiązującej do wprowadzenia dodatkowych analiz, jednak Samorządowe Kolegium Odwoławcze tą decyzję odrzuciło. Inwestor złożył wniosek do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego, który zdecyduje czy sporządzenie czasochłonnej i kosztownej dokumentacji jest konieczne.

A jeśli jednak GDDKiA będzie musiała sporządzić nową koncepcję, to o ile może to opóźnić rozpoczęcie prac nad obwodnicą, której chcą wszyscy, choć nie wszyscy w takim przebiegu?

- To bardzo trudne pytanie - przyznaje Kacper Michna, rzecznik prasowy krakowskiego oddziału GDDKiA. - Trudno prognozować harmonogram. Na pewno, jeśli będzie taka decyzja to będziemy  takie prace prowadzić, ale trudno dziś mówić o harmonogramie. Trzeba będzie przeanalizować zupełnie nowy korytarz, gdyż wszystkie  przebiegi koncepcji były opracowane w obrębie pasa zarezerwowanego na ten cel w planie zagospodarowania przestrzennego. One różniły się w pewien sposób, ale gdybyśmy musieli wyznaczyć nowy korytarz, to byłaby zupełnie inna koncepcja. Na pewno nie będzie to trwało krótko. Jest wiele instytucji w to zaangażowanych - na pewno będzie to trwało!

O co chodzi?

Przypomnijmy, że w grudniu wójt gminy Nowy Targ wydał postanowienie o nałożeniu obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla budowy obwodnicy. Konieczne będzie też uzyskanie wymaganych ustawą opinii i uzgodnień oraz zapewnienie możliwości udziału społeczeństwa w postępowaniu.

Dopiero po uzyskaniu decyzji środowiskowej, GDDKiA będzie mogła przystąpić do przygotowania koncepcji obwodnicy.

Wielu nowotarżan zbulwersowało to, że droga poprowadzona w śladzie zarezerwowanym w planach od 30 lat, przebiegać będzie blisko osiedli mieszkaniowych Polany Szaflarskiej. Co więcej, zniszczy walory rekreacyjne strefy relaksu oraz rezerwatu Bór na Czerwonem. W maju relacjonowaliśmy burzliwy przebieg spotkania przedstawicieli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie z mieszkańcami.

Radni przed rokiem przyjęli apel wystosowany do GDDKiA oraz ministra infrastruktury o przygotowanie wariantów alternatywnych dla obecnego przebiegu drogi na południe od rezerwatu Bór na Czerwonem. Jednak - mimo protestów i apeli nowotarżan - GDDKiA nie chce zmienić planowanego przebiegu południowej obwodnicy miasta.

Z odpowiedzi Tomasza Pałasińskiego, ówczesnego dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA wynikało, że to niemożliwe. Projektanci mieli analizować postulowany przebieg obwodnicy na południe od rezerwatu Bór na Czerwonem. Jednak wiązałoby się to z ingerencję w obszar rezerwatu. Kolejnym czynnikiem blokującym taki przebieg jest niemożliwość takiego zaprojektowania łuków pomiędzy punktem początkowym i końcowym, by można było zaprojektować drogę klasy GP. Postulowana obwodnica dodatkowo byłaby o 25% dłuższa, co znacznie zwiększyłoby koszty i konieczność budowy dodatkowych dróg dojazdowych.

Jak ma wyglądać przyszła obwodnica?

Wybrany pierwotnie wariant ma długość 4,53 km. Ma tu powstać dwujezdniowa droga, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Każdy pas będzie miał 3,5 m szerokości. Pomiędzy jezdniami ma być miejsce na pas rozdziału szerokości trzech metrów. Będzie to droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego).

Trasa rozpoczynać się będzie na węźle Nowy Targ Południe i biec początkowo estakadą w kierunku wschodnim, a następnie północnowschodnim wzdłuż brzegu rzeki Biały Dunajec. Pod estakadą powstanie połączone z ul. Szaflarską rondo, które zapewni wjazd i zjazd na obwodnicę kierowcom podróżującym na trasie Zakopane. Projektowana przez miasto Nowy Targ ul. Sikorskiego będzie połączona z rondem przy ul. Szaflarskiej, dzięki czemu również zyska dostęp do obwodnicy.

Żeby zminimalizować oddziaływanie nowej drogi na Nowotarską Strefę Relaksu, zostanie zbudowany mur oporowy, co pozwoli zmniejszyć pas terenu niezbędny do poprowadzenia tego odcinka. Zostaną również wybudowane ekrany akustyczne.

W dalszej części obwodnicy, na północ od istniejącej kładki pieszo-rowerowej, powstanie most nad Białym Dunajcem, następnie trasa połączy się z drogą na Białkę, 300 metrów na północ od Zakładu Gospodarowania Odpadami. W tym miejscu powstanie rondo. Dalej droga biec będzie na południe, w obecnym śladzie DK49, do ronda na skrzyżowaniu z obwodnicą Waksmundu. Ten odcinek zostanie rozbudowany do dwóch jezdni, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku.

Wzdłuż nowej trasy mają powstać drogi zapewniające komunikację dla tego obszaru. W ramach inwestycji GDDKiA zadba także o zachowanie ciągłości przebiegu ścieżek rowerowych i narciarskich tras biegowych. Zaplanowano budowę przejść dla średnich i małych zwierząt. Przebudowany zostanie również fragment ul. Lotników.

fig