Konsultacje trwają - jednak z wcześniejszych czterech opcji skrzyżowania ul. Ludźmierskiej z torami kolejowymi pozostała jedna, choć w dwóch opcjach.

To jedno z najbardziej problematycznych skrzyżowań w województwie.  Przejeżdża tędy ponad 20 tys. pojazdów na dobę oraz 37 pociągów. Każdorazowe zamknięcie rogatek wstrzymuje ruch samochodów na 3-5 minut. Stąd udało się nakłonić Zarząd Dróg Wojewódzkich do przebudowy newralgicznego skrzyżowania. Podczas posiedzenia komisji finansów, gospodarki komunalnej i rozwoju mogliśmy poznać pierwsze efekty prac.

Ile lat?

Jak przyznaje Robert Górecki, zastępca dyrektora ZDW było kilka rozwiązań projektowych, które były dyskutowane z burmistrzem. W tym roku inwestorzy chcą wyłonić koncepcję, uzyskać decyzję  środowiskową do przyszłego Zgodę na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID), a w następnych 2 latach zrealizować zadanie. Tym sposobem już w 2025 moglibyśmy bezpiecznie mijać tory  kolejowe.

Barbara Śliwka, z biura projektowego Promost Wisła przedstawia cztery warianty, które były brane pod uwagę w poszukiwaniu rozwiązania dla usprawnienia ruchu ul. Ludźmierską.

1. Ul. Ludźmierska biegnie w istniejącym śladzie i przechodzi tunelem pod torami,

2. Ulica przebiega wiaduktem nad linią kolejową,

3. Budowa nowej drogi od Ludźmierskiej przez starą zajezdnię, wiaduktem nad torami, wzdłuż rzeki przez Ibisor z włączeniem do obecnej zakopianki.

4. Podobnie jak w wariancie 1, ul. Ludźmierska biegnie w istniejącym śladzie i przechodzi tunelem pod torami, jednak jest poszerzona do dwóch jezdni.

- Analiza wykazała, że optymalnymi wariantami skrzyżowania jest pierwszy i czwarty i to pomiędzy nimi powinien odbyć się wybór - zauważa Barbara Śliwka. 

Będą wyburzenia

Wariant z łącznikiem okazuje się mało efektywny, bo zbyt mały ruch przeniósłby się na nowa drogę, w efekcie problem z korkami na Ludźmierskiej byłby nadal aktualny. 

Wariant nr 1 wymaga przebudowy ulicy na odcinku 600 metrów od Galerii Stopiak do ul. Marii Pajerskiej. W związku z koniecznością obniżenia  przebiegu, dostęp do drogi wojewódzkiej utraci ul. Ceramiczna i Kolejowa. Konieczne będą więc dodatkowe połączenia ul. Składowej z Ceramiczna, będzie tez osobny wjazd w stronę Centrum Handlowego Stopiak. Na skrzyżowaniu z ul. Składową powstanie rondo turbinowe z  czterema wlotami. Konieczne w tym przypadku będzie wyburzenie jednego domu oraz kas biletowych stadionu.

Wariant nr 4 jest podobny, jednak wymaga większego terenu i koliduje z czterema budynkami. Przebudowa objęłaby w tym przypadku odcinek 1100 metrów od końca obecnej dwupasmówki z nowym rondem aż do ronda przy Składowej.

Przedsiębiorcy: a co z nami?

W dyskusji wzięli udział też mieszkańcy i przedsiębiorcy prowadzący działalność gospodarczą przy ul Ludźmierskiej.

- Jedynie słuszną koncepcją według mnie jest przejazd przez Ibisor - przekonuje Beata Pasternak. - Tunel nie rozwiązuje problemu. Jak zamkniecie dojazd do Ceramicznej i Kolejowej zupełnie zmieni się ruch. Małe firmy padną. Zniszczycie tę ulicę i lokalną społeczność - zauważa.

Jak przekonuje burmistrz Grzegorz Watycha skrzyżowanie to newralgiczne miejsce, a rozwiązanie, które trzeba będzie wybrać, wszystkich w pełni nie zadowoli.

- Może się jednak okazać, że kierowcy, zamiast stać w korkach na Ludźmierskiej, wybiorą nową zakopiankę i zupełnie ominą miasto. A przecież nie do końca nam na tym zależy - podkreśla burmistrz.

Piotr Mrugała zastanawia się też, czy nowe rozwiązania nie spowodują plajty jego stacji paliw mieszczącej się na końcu ul. Kolejowej podobnie jak i innych lokalnych biznesów. 

Burmistrz przekonuje, że w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem będzie przedłużenie ul. Marii Pajerskiej przez stary tartak. Trwa wykup gruntów i uzgodnienia z właścicielami terenu. Czy jednak nowy odcinek powstanie zanim gotowy będzie tunel na Ludźmierskiej? Tego Grzegorz Watycha nie mógł zapewnić.

Dyskusja to dopiero początek konsultacji w sprawie przebudowy ul. Ludźmeirskiej. Projektanci czekają na uwagi i sugestie mieszkańców, które można będzie składać przez formularz na stronie urzędu miasta.