– Nie majstrujmy przy tym, bo pojutrze może się okazać, że nie mamy inwestora – przekonują radni podczas głosowania nad proporcjami, ile w przyszłości ma być dworca w dworcu.

Budowa nowotarskiego dworca zdominowała dyskusję nad uchwaleniem studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Nowego Targu. Dokument jest niezbędny do sporządzenia dalszych części planu zagospodarowania przestrzennego miasta. Choć nowe studium było gotowe w 2008 roku to zmiana przepisów spowodowała, że całą procedurę uchwalania go trzeba było rozpocząć niemal od nowa.

Co nowego znalazło się w studium? Przede wszystkim duże tereny do zabudowy i pod działalność gospodarczą w otoczeniu lotniska. W porównaniu ze starym studium z planów znikła kolej krzesełkowa na Turbacz, na którą od początku nie zgadzał się Gorczański Park Narodowy i konserwator przyrody. W zamian plan dopuszcza, oprócz istniejących, budowę stacji narciarskiej na Dziubasówkach, a nawet kolejki linowej w kierunku Polan Waksmundzkich.

Radni jednak skupili się na terenie dworca i zapisie, by inwestorowi wyliczyć proporcje pomiędzy częścią komunikacyjną a komercyjną. Ta pierwsza, według pierwotnego planu, miałaby zajmować nie mniej, niż 50% powierzchni. Przed sesją pojawiła się propozycja Tadeusza Trutego, by autobusy zajmowały nie mniej, niż 70%, a po czwartkowych obradach komisji złagodził wymóg do 60%.

W dyskusji podczas sesji wzięli udział także potencjalni inwestorzy z firmy MP3, która miałaby wybudować i prowadzić dworzec dla PKS-u Nowy Targ. Przypomnijmy, że sam przewoźnik należy do łódzkiego MPK. – Nikt nie jest w stanie prowadzić dworca złożonego z przystanku, kasy i toalety. Tu musi być coś jeszcze – handel, usługi, gastronomia. Zresztą dla nas funkcja komunikacyjna jest elementem strategicznym – bez dworca część usługowa też nie będzie funkcjonować jak należy – przekonuje Ryszard Urbański.

Jako przykład rozwiązania, które może być zastosowane także w Nowym Targu, inwestorzy przedstawili wizualizację mającego wkrótce powstać dworca w Myślenicach. Tam część usługowa nie może przekroczyć 40% powierzchni. – Dla panów najważniejszy jest biznes, a dla nas dworzec – podkreśla burmistrz Marek Fryźlewicz. – Apeluję, by nie zostawiać tej sprawy. Trzeba to raz przegłosować, bo takiemu lobbingowi rozmaitych firm, jak w tym przypadku, to nie byłem nigdy poddany.

Część radnych obawia się jednak, że wprowadzenie bardziej restrykcyjnego zapisu odstraszy potencjalnego inwestora. Stąd – paradoksalnie – opozycja poparła pierwotny pomysł z projektu przedstawionego przez burmistrza, pozostawienia zapisu, że część komunikacyjna nie może być mniejsza, niż 50% powierzchni. – Nie majstrujmy przy tym, bo pojutrze może się okazać, że nie mamy inwestora. Przecież infrastruktura transportowa, tak samo jak nowe miejsca pracy, leży w interesie całego miasta – dodaje Stanisław Apostoł.

Ostatecznie po krótkiej przerwie radni przegłosowali studium z pierwotnym „50-procentowym” zapisem. „Za” głosowało 10 radnych, a 7 wstrzymało się.

Józef Figura