Droga mająca być przedłużeniem zakopianki przejdzie przez Polanę Szaflarską, by przekroczyć Biały Dunajec w pobliżu lotniska. Którą z 3 opcji wybrać, by uciążliwości były jak najmniejsze?

::attachment{"type":"gallery", "template":"thumb3", "item_id":"82096"}

Na samą drogę przyjdzie nam poczekać do 2029 roku. Obwodnica, która połączy węzeł południowy nowej zakopianki z rondem w drodze krajowej nr 49, wiodącej dalej do Bukowiny Tatrzańskiej, będzie miała status drogi głównej ruchu przyspieszonego (GP). Będą tu po 2 pasy w każdą stronę oddzielone pasem zieleni. Projektanci musieli zwracać uwagę na elementy ograniczające wytyczenie trasy. Konieczne jest ominięcie rezerwatu Bór na Czerwonem. W tym przypadku okazało się, że nie ma możliwości objazdu od strony Szaflar. Ograniczenia powoduje też teren lotniska, a także zagrożona osuwiskowo skarpa nad Białym Dunajcem. Choć liczba wyburzeń miała być zminimalizowana, prawdopodobnie buldożery będą musiały zrównać z ziemią jeden dom i obiekt usługowy.

3 warianty

Projektanci proponują rozbudowę węzła Nowy Targ Południe, dołączając łącznicę od zakopianki w stronę wschodnią. W drugim przypadku ruch w różnych kierunkach miałoby zapewnić dobudowane rondo na ul. Szaflarskiej. 

Dalszy przebieg obwodnicy możliwy byłby na 3 sposoby. W 1. wariancie droga przekroczyłaby rzekę wysoko ponad kładką. To wymagałoby wyniesienia drogi aż o 10 metrów ponad ziemię. W końcowym etapie ten przebieg narusza teren nowej stacji paliw.

Wariant 2. przewiduje, że droga po przekroczeniu Białego Dunajca dołączyłaby do DK 49 przed stacją paliw. Wariant 3. powstał na bazie planu zagospodarowania przestrzennego i wpisuje się idealnie w zarezerwowany w nim korytarz. We wszystkich przypadkach ulica Lotników przebiegałaby nad lub pod obwodnicą. Łatwiej i taniej jest "manewrować" z przebiegiem drogi niższej klasy.

Projektanci przekonują, że w każdej koncepcji starali się jak najmniej ingerować w ścieżki rowerowe, które zachowają ciągłość. Trasy narciarstwa biegowego mają zostać praktycznie w niezmienionym stanie.   

Problematyczna strefa relaksu

- Osoby, które zwracały się do nas, więcej uwagi poświęcały strefie relaksu niż samemu przebiegowi obwodnicy - przyznaje projektant. - Najbardziej ingeruje w nią wariant 1. W przypadku 2. i 3. ingerencja w strefę jest znikoma. A tam, gdzie to konieczne, możliwe jest jedynie przesunięcie istniejących urządzeń. 

Powodu nie trzeba długo szukać. Akcja informacyjna o wariantach budowy obwodnicy  i konieczności zgłaszania uwag przez mieszkańców wypłynęła od pomysłodawczyń stworzenia strefy - Danuty Wojdyły i Małgorzaty Kram. Od razu wyraziły sprzeciw co do planów lokalizacji stanowiska kontroli i postoju pomiędzy strefą wypoczynku, osiedlami mieszkaniowymi. I przekonują, by wybrać wariant 3.

Czytaj też: Czy obwodnica zniszczy Strefę Relaksu? Mieszkańcy protestują

Radny Szymon Fatla podkreśla, że strefa relaksu i tereny zielone to jeden z najbardziej kluczowych tematów. - To tereny rekreacji dla około 10 tys. mieszkańców osiedli. Trzeba mieć świadomość, że żyjący w blokach nie mają dużo terenów wypoczynkowych. Są one więc bardzo wartościowe - podkreśla.

Rafał Nowak, nowotarżanin zajmujący się zawodowo drogownictwem, zwraca uwagę, by nie doprowadzić do "syndromu podzielonej wsi", przecinając teren wypoczynkowy na 2 części. Zastanawia się przy tym, czy rzeczywiście jest potrzeba budowy drogi dwujezdniowej, skoro i zakopianka, i DK49 są jednojezdniowe.  

Jednak, jak zauważa projektant, prognozy przewidują natężenie ruchu w tym miejscu sięgające 24 tys. pojazdów dziennie, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad taki przekrój drogi zamówiła, więc nie ma mowy o zmniejszeniu jej klasy.

Lotników bez wylotu

Paweł Kos, prezes aeroklubu, widziałby też wjazd i zjazd z obwodnicy w ul. Lotników. Na to nie pozwalają jednak przepisy. Robert Duda z nowotarskiej komisji urbanistycznej  chciałby też włączenia do obwodnicy ul. Sikorskiego. Wystarczyłoby przenieść tu proponowane rondo z ul. Szaflarskiej - przekonuje. 

Jednak zdaniem projektantów takie rozwiązanie byłoby możliwe jedynie z przesunięciem drogi bliżej Dunajca i likwidacją strefy relaksu.

"Materiał powstał w ramach projektu „InForMe 2.0 – działania informacyjne w zakresie promocji Polityki Spójności w polskich mediach lokalnych” realizowanego przez Fundację Rozwoju Demokracji Lokalnej im. Jerzego Regulskiego i Stowarzyszenie Gazet Lokalnych. Projekt realizowany jest przy wsparciu finansowym Unii Europejskiej w ramach konkursu 2018CE16BAT042 „Wsparcie środków informacyjnych dotyczących polityki spójności UE. Niniejsza publikacja odzwierciedla wyłącznie stanowisko autora. Komisja Europejska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek użycie zawartych w niej informacji."